由于全球各个国家和地区的环保法规变得更为严格，各个主流汽车厂商都在新能源领域投入了很多研发精力，并陆续推出了自己的纯电动车型。其中奔驰在几个月前正式发布了首款纯电动SUV EQC，吸引了不少网友的关注，大家都非常期待它的实际驾驶和乘坐表现。现在不少美国媒体参加了奔驰举办的试驾活动，下面我们就来看看他们是如何评价奔驰EQC的。

奔驰GLC的长宽高分别为4761/1884/1424，轴距达到了2873mm，从数据方面看起来其尺寸介于奔驰GLC和GLE之间，它车身比GLC更长，但高度没有GLE那么高。当你打开车门进入车内后，会发现EQC在保留奔驰车型豪华、舒适的同时，还增加了不少现代化的设计元素和科技感。其中10.2英寸的仪表盘和MBUX多媒体显示屏幕的位置设计非常好，在驾驶时完全不会影响到司机对路面的观察情况，能够保障行车安全。

由于EQC采用的电动机+电池的动力系统，因此其在MBUX系统的应用程序中添加了查找附近充电桩的功能，在车辆电池电量不多的时候帮助你找到最近的充电桩补充能源。而其MBUX系统的界面与操作逻辑和最新推出的奔驰A级车型类似。总体而言，EQC的内饰和中控部分整个风格和设计控制逻辑与奔驰其他车型基本相同，并且和GLC300更为近似，但增加了很多富有科技感的设计元素。

在乘坐方面，EQC的前排座椅本身的支撑性还不错，但是MBUX触控板控制器与司机和副驾驶之间的距离有点近，可能会对乘坐产生一定的影响；而它的后排容纳身高为1米8左右的乘客是没什么问题的。EQC的电池全部位于车身底部，因此并没有侵蚀后备箱的空间，其也有着不错的实用性。

在乘坐方面，EQC给人的感觉和奔驰其他车型也比较类似，其整体偏向于舒适性，较低的车身重心有助于减轻车辆在转弯时产生的侧倾，即使在弯道较多的山路行驶高速时，你依旧会觉得车身非常稳固，乘坐时会觉得车身很平稳。EQC的动力比较平稳、顺滑，不会让你有任何运动的感觉。而在行驶时，EQC的车内非常安静，除了车辆本身隔音做的不错之外，电动机低噪音的特性也帮了不少忙。

之前捷豹I-Pace等纯电动车为了给大家营造出一定的运动氛围，通常会通过喇叭模拟出发动机的轰鸣声，不过这种声音比较奇怪，与真正汽油发动机的声音相比还是有不少差异。因此奔驰EQC决定干脆取消这种模拟的声浪，在正常行驶时EQC车内会完全保持沉默，你能听到的就是微弱的电机声。此外它所配备倍耐力轮胎的胎噪也并不大，只要你在车内打开音响，很容易将车外的噪音掩盖。

奔驰EQC配备了两个异步电机，它们分布在前后轴，电池组容量为80Kwh。EQC总输出功率超过了402马力。通常在低负载工况时，比如日常驾驶或高速巡航行驶，主要由前置电机工作；当你需要更多动力时，比如爬陡坡等等，功率更大的后置电机就会开始启动，为你提供更多动力。EQC的方向盘也配备了换挡拨片，但它的作用并不是让你换挡，而是调节不同级别的动能回收功能（D，D-和D--三挡）。如果你比较喜欢单踏板行驶，即行驶时踩油门，松开油门就立刻大幅度减速，这时就可以把动能回收等级调节到最强。

上文中我们已经介绍，奔驰EQC虽然是纯电动车，但是整体动力的标定偏向于舒适和稳定，也可以说是有些保守，非常适合在高速公路上定速巡航驾驶，给驾驶者和乘客带来很舒服的感觉。不过在需要超车或爬坡时，其也能提供不错的动力，不过当电动机持在高功率状态下工作时，续航会受到较大的影响。理论上而言，奔驰EQC的续航距离超过了450公里。在实际驾驶了大约370公里后，仪表盘显示车辆仅剩下7%的电量，其续航能力和目前主流纯电动车基本相当，并没有突出的表现。

奔驰EQC目前还处于开发阶段，这次所试驾的车型还不是最终的零售版本，因此奔驰还有充分的时间进一步优化续航里程、动力标定等等。未来这款车型也会在中国上市，我们也非常期待它的表现。