本年度最后一款重磅新车，非它莫属

同级竞品中，凯美瑞和雅阁分别在去年底和今年初完成了全新换代，甚至放眼整个合资B级车市场，天籁的换代都可以说是姗姗来迟。

就在第七代天籁正式上市之前，乘联会公布了2018年11月B级车销量，广本雅阁以超过20000辆的成绩，挤走“常胜将军”迈腾、帕萨特，成功登顶。

在这样的背景下，“千呼万唤始出来”的全新天籁，期待值蹭蹭蹭地往上涨。

第七代天籁，英文名遵循了美版车型的设定，从以往的THENA改成了ALTIMA。这一点，颇有一种与过去彻底告别的味道。

第七代天籁ALTIMA最大的变化之一是，是搭载了日产2.0L VC-TURBO发动机，这是日产用20年的时间打造出的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。日前，VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机。

这台VC-TURBO发动机之所以备受关注，主要是由于其独家的技术优势。这台发动机的结构完全不同于我们熟悉的内燃机的曲柄连杆结构，日产独创了多连杆结构，将发动机的压缩比实现了在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间的智能无级切换，同时把双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等六大前瞻性技术均融合于这台发动机上，实现了兼顾动力、油耗和静音的效果，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

通俗一点的说法是，当发动机在低速低输出时，活塞会自动上升增大压缩比，燃油可以充分燃烧，达到最大燃油经济性，从而实现节油的目的；需要提速时则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，提供更强的动力性能，让整车的提速更迅猛直接，实现了低耗与高能两者兼得。

不仅如此，第七代天籁在智能驾驶方面也全新升级，重新定义人与车的关系。带来这一变化的是它搭载的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，该系统的搭载使新一代天籁成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。

日产的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

小编碎碎念

当这个价格一出，并没有收获预想中的满堂喝彩，但仔细想想，确实也在情理之中。对于消费者而言，车型信息的爆炸性泛滥，已经让他们只能抓住价格这个貌似最客观的因素来评断一款车的好坏。当无用的信息泡沫散去，能留在记忆点中的差异化，才是对一款产品真正客观、公正的评价。新事物的诞生，需要足够的宽容和时间，也许天籁首先需要战胜的不是围绕在身边的对手，而是曾经的自己。