毫无疑问，2018年国内互联网新造车势力的两大网红一定是“蔚来”和“理想制造”。

作为国内新晋的两家汽车企业，无论是蔚来还是理想制造，均默契的选择了互联网新能源的细分领域。同时，各自旗下的首款量产车型也都定位在中大型SUV市场。

因此，今天我们就来看看，在当前阶段，ES8和理想制造ONE，谁更值得购买？

首先，就设计而言，两者皆为自主设计的一线水准。区别在于，外观方面ES8更科幻激进，而理想制造ONE的“燃油车”属性更多一点。

但进入到内饰环节，两款车型的设计又迎来对调。理想制造ONE车内的四联屏相比ES8来说，在感官上的冲击要更为强烈。

关于尺寸部分，两款车型差距不大，落实到数据方面，除了车身高度，ES8其余各项均小有优势，尤其是超过3米的轴距直接为ES8带来了“女王座”的资本。

不过，由于理想制造ONE目前暂无交付，因此其实际的驾乘使用空间究竟表现如何，还需等待实车落地后再经检验。

另外，值得一提的是，ES8和理想制造ONE在车内均提供6/7座两种布局形式。个人建议，只要不是有满载7人的刚性需求，尽可能的去选择6座版车型。无论是审车的限制还是第二排享受独立座椅的乘坐感受，都会好于7座版车型。

老实说，上面简单对比了一些无关痛痒的项目（个人认为）。接下来是我认为两款车型最核心也是最重要的环节——动力单元。

纵观蔚来·ES8和理想制造ONE，虽同为新能源车，但实现新能源的解决方案却有所差异。前者选择了一步到位，给出了唯一纯电的驱动模式；而后者，则稍显稳健，利用增程式混动系统实现整车驱动。

方法论虽不同，但殊途同归，ES8也好，理想制造ONE也罢，其最终都是为了实现更低能耗的出行目标。

ES8方面，纯电动的动力相同相对增程式混动在流程环节上没有那么的复杂。前后双电机的四驱结构直接为ES8提供的最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，0~100km/h加速时间4.37秒，数据非常惊艳。而实际的动力输出感受，借助电机“一锤子买卖”的输出特性，主观的加速感也来得想到畅快。

但是，纯电动车除了一脚下去的加速爽快感，车子究竟能跑多远却也是另外一大头疼的问题。如今的智能手机，一天一充绝对是高分用户体验。但作为一台车，一天一充还是有些闹心。即便大户人家，有车位，装了电桩~

关于续航，ES8一直存在争议。标称355公里的续航里程，现在看来怎么都是浮云了。因为目前的用户反馈，还没有哪个ES8的车主完成过满电续航355公里的壮举。而从实际的续航情况来看，圈内大V给出的数据是“夏天230公里左右/冬天180公里左右”，这个结果着实有些“具体”了。

就ES8的实际续航来分析，70度的电池容量并不算少，特斯拉Model X 75D的电池容量也不过75度，但前后两者的实际续航差距是在太大。因此，“电控系统”急待优化或许是问题的关键。有效控制百公里的耗电量，一定比推出选装84度更大容量电池组的方案更治本。

显然，理想制造ONE在产品体验的落脚点更为务实，至少在现阶段二线城市一个车位产权就要价六位数的背景下，没有固定的充电条件却也依旧可以获得“纯电动机”驱动的动力质感以及更低的使用成本和更低能耗。

关于理想制造ONE基于整套增程式混动系统而来的实际动力感受如何，现在不得而知，但我们可以根据这套动力系统的工作逻辑来进行少许的理论推断。

首先，在不具备外接电源为整车锂电池组充电的情况下，理想制造ONE所搭载的那台1.2T的三缸发动机就是一颗内核的充电设备。换句话说，只要有油，就会有电。感觉有点多此一举，其实不然。

由于在理想制造ONE上的整套动力系统中，汽油机仅参与发电，并不会参与驱动环节，这意味着发动机只需要烧掉内燃机最佳运转工况状态下所需要的最低汽油量，便可为整车两台电机输送电能。

而基于整套动力系统，理想制造ONE交出了最大功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，0~100km/h加速时间6.5秒成绩单。

仅从基础参数来看，理想制造ONE显然不及ES8。但论续航里程，NEDC工况装超过700公里却是完爆了ES8。

至于说，理想制造ONE所具备的插电式纯电续航能力，个人认为这仅仅是增程式混动系统的结构所致，这既不是理想制造ONE的卖点，也不是理想制造ONE潜在用户的使用诉求。因为对于理想制造ONE的用户而言，“没有续航焦虑”才是硬道理。不然，为什么不去选择ES8或者特斯拉？

就核心的动力环节，包括各自因不同动力形式所带来的续航结果，目前我能得出的结论是：现阶段，理想制造ONE更适合大多数消费者。

最后，聊聊两款车在智能辅助驾驶及价格方面的表现。先说智能辅助驾驶，从硬件的搭配来看，两款车均具备至少L2级别的辅助驾驶能力，其中包括了最基础的自适应巡航、主动刹车、车道保持等常规项目。但令人有些尴尬的是，已经交付的ES8，基于目前的车机系统，对于上述功能并没有开放。换句话，如果你现在购买一台ES8，花了三十大几万，却无法享受到这个价位应该具备的功能。好在，ES8具备整车OTA，根据蔚来官方的回应，在明年某个时间节点后，用户可自行通过车机云端升级，实现各项辅助驾驶功能的配备。同时，就目前已经有用户反馈关于ES8在驾驶层面所暴露出的诸多问题，只要是非纯机械且跟电控传感挂钩的项目，未来均可通过OTA完成修正。

而价格方面，理想制造ONE目前并没有给出明确价格，但“补贴前不超过40万”已被定调。因此，等到明年开始交付后的实际价格应该会和ES8的实际成交价格一样，落入30万元的价格区间。关于价格，个人认为“还好”。毕竟，无论是从品牌定位还是产品的设计、技术成本，30万+的购买成本并不算高。

总结：如果你不具备固定的充电条件，或者有充电条件但用车场景较为复杂，无法容忍哪怕一丝的里程焦虑，那么肯定选择理想制造ONE。可以肯定的是，即便后续蔚来优化的ES8的电控系统，百公里耗电量下去了，综合续航里程上来了，但拼里程依然无法和理想制造ONE抗衡，这是因为不同动力系统的工作模式所决定的两款产品的续航能力。

当然，如果你的用车场景较为单一，仅市区代步，则可以考虑ES8。因为除了目前ES8所存在的续航短板以外，至今爆出诸如车机死机等所谓的“质量”问题，均体现在前文中提到的涉及到电控传感层面的非纯机械故障，这些都可以通过后期的OTA来“拯救”。因此，现在对于ES8的用户及潜在用户来说，除了热切期盼蔚来能够尽快拿出一版成熟的车机系统以外，还可畅想的是，“满配”的ES8还是具有相当强的产品竞争力的。