消费降价是今年的一个流行口号，反应到汽车市场的特点就是车价在降、很大一部分车主的购车预算也在降。

在试图高端化的同时，越来越多的主流车企也在不得不推出更便宜、用车成本更低的车型，包括长城。

日前长城欧拉子品牌的首辆轿车上市，也是长城回归轿车后的第一款新轿车。

长城对于这货的定位，就是国民轿车。

图为该车，型号为欧拉R1，定位纯电动四门五座两厢车。因为新能源车的地域问题，该车将分阶段分地区上市，部分地区已经到店。

就外观设计来说，这是最成功也是原创度最高的一个国产微型轿车。

走的是时尚路线，LED大灯设计的相当出彩。

充电口和车标巧妙的结合在了一起，当然这不是长城的首创，第一个采用该设计的车应该是腾势。

这辆欧拉R1指导价为11.48万到13.78万，补贴后价格5.98万到7.78万元。再刨去实际降价，预计这货在5万多左右起步。

在国产微型电动车中不算便宜，但注意这货是四门的，同级大多是双门双座车。另外就整体质感和配置来说，这辆欧拉R1走的是高端路线。

侧面很smart，或者说该车借鉴了四门版smart的车身框架设计，所以两车的侧面如此相似。

就车身结构来说，smart确实是这个级别最成功和均衡的车身，尤其是长轴距短车身的设计很难被超越。

搭载48马力电动机，动力可以说吊打任何国产同级车。标配版本续航就达到310公里，高配版本高达351公里。对于这个级别车来说，这是非常出色的成绩，主要原因是该车电池密度较高。

但若是转到尾部，可能很多小伙伴都会叹息长城的设计师还是欠缺功力的。

注意巨大的后保险杠几乎占据了整个车尾一半面积，显得怪异和臃肿。

要说屁股丑就算了，更可惜的是这货的后备厢简直无法接受。注意开口大小和目测不到30厘米的进深，买菜都要考虑不能买太多。

如果是受限于车身框架原因，也许省掉后备厢节约成本才是更明智的选择，毕竟实用意义太低。

图为这辆欧拉R1的内饰，没有外观那么时髦，基本几乎国产电动微型车的通行设计，以及千篇一律的旋钮式换挡。内饰材料以硬塑料为主，整体质感似乎不如宝骏的E200。

当然这货尺寸要比E200大多了，性能和续航也远胜后者。

图为欧拉R1的后排，空间表现几乎要接近小型车的标准了，甚至比明显比四门版的smart要大。

总的来说除了失败的尾部和后备厢设计外，这辆欧拉R1的整体产品力在国产同级中是没有对手的，并且长城确实把价格控制在了合理位置。从成本角度看，这货非常适合作为买菜车。

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