汽车慢慢向电动化转变了，涡轮增压已经不再是什么新鲜实物，曾经被包装得妥妥的Turbo发动机变得相当平民，甚至理所当然。而近日美国消费者报告统计了50万辆汽车数据发现，即使它不再披上高精尖的外衣，也不是每个厂家都能做好涡轮发动机，所以消费者在购买新车时知道涡轮发动机的万千好处，也应意识到哪些有潜在故障的可能。

无论对消费者还是厂家而言，涡轮发动机都有无比的吸引力，我们能够享受着同排量更多的动力、油耗更低的好处，对于主机厂而言，涡轮发动机更容易实现平台化，并且能满足法规对燃油经济性的要求，特别在汽车企业双积分的加持下，毕竟现在的2.0T发动机的动力已经完全能覆盖以前的3.0升自吸发动机，所以无论站在什么角度，更大排量的机器已逐渐成为历史。

听起来是一个双赢的产品，除非某些厂家生产的涡轮增压发动机质量不够好，所以近日美国消费者报告又来搞事了，他们根据CR的年度汽车可靠性的调查数据，在2016-2018年50万辆轿车、SUV、皮卡的报告中提炼出一份动力系统的故障数据，以提醒消费者购买新车时潜在的危机。

这个称为动力总成的故障参数是以自然吸气发动机的故障作为参考线，相比涡轮增压发动机它的结构相对简单，而且各厂家的经验数据比较丰富，故障率自然比较低。相反，涡轮增压的技术越来复杂，变速器的挡位越来越多且非常紧凑，以动力总成来评价故障率更实际些。

事实上，涡轮增压发动机并非无时无刻都能省油，但在特定的工况下它确实比自然吸气发动机更有优势，并且以多挡位变速器搭配，令油耗进一步降低。多挡位的变速器和涡轮发动机的优势明显，但也不是人人都能做得好，相反，将会带来维修成本的增加和耽误车主的行程，在CR的车主报告中，有提到林肯3.0T V6发动机频发故障，也有提及现代途胜的7速变速器不灵光的事情。

以表格的排名来看，雷克萨斯、本田、保时捷、奥迪和斯巴鲁分列前五名，相比自然吸气发动机而言，它们制造的涡轮发动机故障更少。这里特别提及奥迪，第三代EA888的进步非常大，在这次故障统计中成绩非常好。大家都知道，大众集团在美国的销量与国内差别非常大，由于柴油门和变速器的问题，影响了消费者的信心，但从大数据看来，新一代机器的进步非常大，并且在美国销售的主力机型也同样在国内车型搭载。

故障率比较高的是Mini、现代和林肯品牌。在福特集团中，除了母品牌福特之外，更高端的林肯居然故障率更高，但并不能一概而论，现代和起亚虽然也是同集团，但是图表中的数据却差别很大，同样的事情也在宝马和MINI身上体现，母品牌很坚挺，个性化品牌却不太行。

虽然美国的消费者更喜欢大排量的发动机，但对于大众化的车型而言，美国与国内的车型其实差别不大，特别在平台化的今天，一个厂家能提供的发动机也就那几款，所以在我看来，这个表格对于想买新车的国内消费者还是有参考意义。