自2006年进入中国市场，凯美瑞作为一款中高级轿车的成功车型，在全球赢得了很高的口碑，但日本的差异化战略导致投入到中国市场的产品并没有欧美等一级市场那样的品质和服务。在中国凯美瑞更新换代了八次，到现在已经是第八代了，为了迎合中国人的口味，爱面子，讲排场，外观上的设计很吸睛，内饰给人感觉也很高大上。让人挑不出有什么大毛病，毕竟日系车在细节上处理的还是很到位的，这也许跟他们这个民族有关吧。

凯美瑞作为全球销量排名第四的中高级车型，虽没有师兄汉兰达爬坡门事件，但经过本土的更新换代，质量问题也日趋凸显，噪音大，有异响，换挡时有顿挫感………

这是凯美瑞的一个典型的问题，下面有我们来详细了解下：这是2018款 2.5 自动豪华版车上发生的问题。汽车在行驶中刹停后，HOLD启动，车子熄火(国产车10W以内很多车型都有此配置)，然后起步，踩油门，车子发动机重新打火启动，HOLD自动解除，发动机重启时偶尔会有打齿发出的咔咔声响，很刺耳。特别是在用力急刹(一脚把刹车踩死那种)一次性出发启停和HOLD,再次启动时几乎次次都会发出打齿的声音，长期下去势必会对变速箱有影响，对行驶的安全性构成风险。其实发动机启停功能在国内也不算什么高科技了，这项技术解决了车辆在等红绿灯时怠速耗油问题，既节能有环保，国产中低档车配备这个都没有类似问题，而这个问题却出现在了凯美瑞身上，实在是不该。由于国内人工成本的增加，竞争的激烈，车企为了保证利润，不得不牺牲一部分配置来降低成本。比如有车主反映车窗有渗漏的情况，刷完车后升降玻璃水，好几天都还有水痕。当然;这都是小瑕疵，但从中我们也能看到现在有些车企为了一味地追求利润，把成本压到最低，以前的发动机隔音棉变薄了或者干脆不装，车漆也是只喷涂一次，当然和法拉利等这些豪车七八层的车漆是没有可比性的，但至少也要厚道些。密封的胶条也是最低标准，导致不耐用，保险杠也没有以前的结实耐用。

凯美瑞在国内的外观设计上不可否认是非常成功的，但驾驶感受，乘车体验上就没有得到一个中高级轿车该有的预期，外观能迷惑人的双眼，但内在的完美是需要真材实料来打造的。