时间过得真快，转眼之间提缤越快1个月了，说实话，买车的时候身边有的人并不看好缤越，觉得国产汽车质量不好或者动力不强等等。我开了一段时间以来，缤越给我的感觉却非常的惊喜，首先我相对看好合资车的那一批人说：你们真的错了，缤越远比同级合资车探歌、逍客、XR-V好的太多了，我经过对比，我买的缤越顶配battle裸车价格是11.88万，具备自动泊车、车联网、语音控制系统、10.25大尺寸液晶显示屏等，这些在探歌、XR-V等盒子车上是没有体现的，即便个别智能功能有体现，但是价格在20万左右了，本人真心觉得价格差在6万多，没必要选合资车了。至于您如果跟我较真说国产车质量不行，那我再跟您说了个事实案例，我爸的那辆帝豪开了快10年了，三大件没坏过，没有大修过。

缤越开了500多公里了，开的并不多，主要是因为家里还有老爸的帝豪，两辆车倒换着开，也就没有给缤越太多的表现机会。但是我的小白缤越虽然初出茅庐但是经验丰富了，经过了高速公路、城市道路、柏油马路、土方路等多种路况的考验，至于缤越在在以上路况下表现如何，听我娓娓道来。

首先说说缤越过城市铺装路面减速带的感觉。现在城市车流量大，为了防止司机车速过快，很多的路口都会装减速带，目的就是让你踩刹车，把车速降下来。尤其是学校门口附近，装的比较多，提醒广大司机开起来慢一点。过减速带比如你开德系车，会比较干脆，砰砰，就过去了，但是你开日系车过减速带，就会有拖泥带水的感觉，家里曾经还有一台日产阳光，开起来就是这样的感觉，肉肉的，不痛快。

缤越过减速带，有德系车的味道，干脆利落，砰砰就过去了，你会感觉是一种释放，很舒爽，感觉一道坎，很轻松过去了，感觉很重要。悬架的调校整体偏硬一下，这也是让缤越过弯时有着不错的支撑性，而在滤震表现方面，缤越配备了双通道减震器对于颠簸的处理较为的干脆。

再来说说缤越在土方路上的表现，我特意开了一小段土路，这段路质地也很硬，路面上有砖头石块之类的，还有车轮碾压过的大大小小的坑，缤越作为SUV通过性非常不错，遇到坑坑洼洼的地方，感觉悬挂支撑很到位，他会让你感觉你并不是开在很恶劣的路面上，但是实际坑坑洼洼的路面缤越已经帮忙给你过滤掉，即使在这样的路面行使，也能感觉缤越的底盘很整，不会有散架的感觉，作为一台十万元的车，能有如此的行使品质，我个人还是很满意的。

第三种情况就是柏油马路的路况，在郑州这样的路况很多，缤越顶配装配的是马牌轮胎，行使起来胎噪控制的还可以，即便你跑到120公里每小时，车内依然可以很清晰的交流，不用故意很大声说话，开起来，方向盘指向精准，虚位不大，指哪打哪，有一种越开越带劲的感觉，路面细小的颠簸过滤的还不错，通过悬挂、座椅等的缓冲，基本不会传递到车内，会让你感觉很舒服，缤越虽然总质量不是很重，后轮又是扭力梁悬挂，但得力于优秀的调校，行车质感还是很不错的，绝对对得起他自身的价钱。

第四种路况，我选择的是高速公路，这里主要考验的是缤越的动力性能和驾驶室的噪音处理，动力是缤越的优势了，它搭载的这台1.5TD三缸发动机有着177马力，无论处于低速还是高速，加速的爆发力在这个级别几乎是首屈一指的，这台三缸发动机和四缸机不相上下。

运动模式起步，变速箱并不会出现双离合常见的结合慢的问题，加速后程动力充沛依旧，百公里加速时间只要7.9秒，要知道以运动著称的思域，同样是1.5T，它的加速时间也要8.6秒。

第五种路况就很常见了，我选择的是下班后的晚高峰的郑州市区道路，这样的路况对缤越的智能化大脑有非常好的考验。我的缤越运动版搭载了一键启动和无钥匙进入系统，全车窗一键升降，多功能方向盘，LED自动头灯和日行灯，定速巡航，倒车雷达，和自动空调等等，我的是顶配车型，还有座椅加热和胎压监测，自适应巡航，车内氛围灯，后视镜电动折叠，自动泊车等高科技配置，而吉利的吉客智联生态系统也在这款车上全系标配，让智能和科技触手可及。

我觉得TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持系统、ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统以及APA自动泊车等功能非常适合拥挤的城市道路，这样驾驶起来更轻松，不费脑子。

最后说说大家最关心的油耗，我开到现在才不到600公里，所以我到现在才加了2箱油，而且油箱里还剩了不好，目前的表显在7.8L左右，应该是在6毛多一公里吧，这样的数据其实对于一辆SUV来说足够了，过了磨合期以后，相信我的缤越会更勤俭持家。

总之，500多公里1个月时间的使用，缤越给我的感觉就是非常值得，它的外观，配置，内饰，空间以及动力等等，都超出了同级别（特别的价格）的其它车型，可以说性价比非常不错。我购买的时候金融政策也做的非常不错，建议大家到4S店去试试，或许你也会爱上缤越。