每一辆汽车的悬挂都是厂家宣传的重点，对于那些宣传总是把大家搞得晕头转向的，今天就来给大家扒拉一下悬挂的知识。
汽车的悬挂是连接车轮与车身的结构，对车身起支撑和减震的作用，主要是传递车轮与车架之间的力和缓冲由不平路面给车架或车身的冲击力，悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分，对汽车的操作性有着决定性的作用。
我们可以根据汽车两侧的车轮运动是否关联，把悬架分为两类：非独立悬挂和独立悬挂。
非独立悬挂两侧车轮由一根整体式车桥相连，当一边车轮遇到障碍跳动是，另一边车轮也会受到影响。具有结构简单、使用寿命长、保养容易等优点，但是操作性上比较差。
螺旋弹簧式非独立悬挂
上图的硬派越野车Jeep是现在不多的采用螺旋弹簧式非独立悬挂的汽车，我们可以清楚的看到，其前悬挂结构。
纵横钢板弹簧式非独立悬挂
这种悬挂中弹性元件不是常见的螺旋弹簧，而是纵向安装的钢板弹簧。这种悬挂缓冲性能较差，在行驶的时候悬架震动，会导致车身受到的冲击比较明显。
但是它的承载性良好，多用于货车和硬派越野车上面。
扭转梁式悬挂
这个也是我们常见的一种，因为左右纵臂之间有一根扭转横梁而得名。有些厂家也把它划分为“半独立悬挂”，其弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置，两个纵向摆臂可以在一定程度上扭转形变的扭转横梁。因为只有一个大部件构成所以结构简单，占用空间小，成本低廉。但是它的抗侧倾性差，减震性能比独立式悬架逊色。
今天就先给大家讲解到这里，下次再来给大家说说非独立悬挂那些事。
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