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现在是个 " 看脸 " 的时代，对于事物的首要判断标准就是颜值。尤其在近几年的国内汽车市场上，90 后逐渐成为汽车消费主力军，那么如何满足 90 后审美需求就成为了国内各主机厂的 " 攻坚 " 方向。所以 90 后到底喜欢什么？90 后的审美标准是什么？这个问题我也时常会问 94 年出生的自己，不过始终没能给出一个标准答案。90 后的我们是多元的，我们在排斥许多的同时也更容易接受许多，每一个 90 后都有一个独立的评判系统，所以这就好像是一个无解的化学方程式，你能发现无数个奇奇怪怪的化学反应，可偏偏找不到一个固定的标准答案。

这就是 90 后，没有固定的标准，但都想来点与众不同的东西。所以一辆车想要真正吸引住 90 后消费者的目光，那还真的得拿出点不一样的东西来。所以我找了一辆哈弗的 F7。

哈弗的 F 系列是近几年长城推出主打年轻消费者市场的新产品序列，从外观内饰的设计颜值到细节的材质做工皆以满足年轻人需求为设计初衷。现在的 F 系列仅有 F5 和 F7 两款车，产品定位跟 WEY 系列的 VV5 和 VV7 很像，都是紧跟流行趋势，在紧凑级 SUV 的细分市场中抢份额。有意思的是 F5 的指导售价区间为 10.00-12.80 万元，F7 的指导售价区间为 10.90-14.90 万元，售价区间存在很大的重合区域。很明显，哈弗的 F 系列是以价位为前提，为消费者提供了更为多样化的选择。

# Question 1：好看能顶饭吃吗？哪里好看了？答：在这个年代，好看还真的能顶饭吃，再好看一点还能挣钱呢，你看那些小鲜肉们就知道了。原本在我自己的文章里很不乐意去形容或者评价一辆的好看与否，一方面每个人的审美不同，不能一概而论；另一方面文章中既配有图片，大家自会评判。不过很多次在出租车上，跟司机师傅聊天的时候我发现，国内的消费者大部分激发汽车消费欲望的因素就是好看，就是颜值。刚好今天的这款车也是以颜值为主打，所以我们就看看这个车究竟好看在哪里。

哈弗 H 系列本身在国内市场中就拥有不小的市场，尤其近几年 H 系列也开始走起了年轻的路子。说回 F 系列，作为哈弗中最年轻的车系，哈弗 F7 的设计自然不走寻常路。首先设计师是从路虎那边挖过来的，所以 F7 相比老成的 H 系列显得更加年轻。其次，F7 也不单单是一味的追求时尚感，丰富的车身线条和运动套件也在时尚的同时多了肌肉力量感的视觉呈现。

尤其前脸部分设计，有点 WEY 的影子，大灯和进气格栅的都使用了大量锐角元素，看过去就十分锋利。车灯下方横向的线条更像是一个人的眼窝，搭配雾灯凹陷的造型，让这台车越发的型男了。前唇位置安装了空气扰流套件，运动感也大大提升。

大灯设计的尖锐狭长造型，很像眯着眼睛瞄准猎物的凶兽，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全 LED 大灯自然是顶配车型必不可少，LED 日间行车灯借鉴了汉字 " 心 " 中卧勾的造型，作为自主品牌也算是中国风的体现了。

侧面造型自然没有前脸来的那么具有冲击力，但主观上所呈现出来的虎背熊腰身材恰好过满足国内以大为美的审美取向。F7 侧面腰线由翼子板处起延伸，穿过前后门把手与尾灯相接；车窗下沿较为水平，且车窗面积很大，视野非常好。哈弗 F7 的车身尺寸为长宽高 4620*1846*1690mm，轴距 2725mm，在紧凑级 SUV 里面可不是一个 " 小伙子 "，还是那句话：就为了迎合国内消费者买大不买小的消费心理。

车尾首先给你带来的视觉感受就是厚重饱满，后保险杠的高度占了几乎车尾的一半。车灯采用了当下最流行的贯穿式尾灯，不过 " 贯穿 " 是由一根镀铬条完成的，并非发光的车灯。

哈弗 F7 的颜值还是能得到大部分人认可的，兼具了年轻时尚和现在年轻人主要喜欢的运动感。试驾的几天时间里也经常能碰到路过的人们来询问这辆车，能看的出来哈弗 F7 的设计还是能很好的迎合国内消费者的审美。

# Question 2：中国车不都是讲究高配低价吗？哈弗 F7 配置高不高？

答：除了设计，国内自主品牌也更偏向于内饰的质感和丰富到眼花缭乱的科技配置，在我看来这也是没办法中的办法。中国汽车工业起步的并不晚，但真正开始高速发展却也就在近几年，更国际大厂相比，技术实力的确存在差距，而为了弥补这样差距得到一定的市场份额，国内汽车品牌也只能走 " 弯道超车 " 的路子，从配置和做工上下手。当然，这并不是什么坏事，看看现在的合资品牌不也是走上了 " 配置流 " 吗，至少对于消费者来说，这是件好事。

论配置，哈弗系列虽然不是最丰富的，但也能轻松的排上头几名。论做工，哈弗在国内自主品牌商绝对是数一数二的存在。

中国车很会营造豪华感，哈弗 F7 就是这样。坐进车内绝对不会让你发现这是一台最高不超过 15 万的车。内饰有几个点：1. 平底方向盘的设计，时下主流；2. 整体偏向驾驶员的设计，时下主流；3. 电子档杆，时下主流；4. 大屏幕多媒体系统 + 语音控制，时下主流。哈弗 F7 还是很了解消费者们喜欢什么的，所以将所有主流的设计统统融合到一点。

材质和做工部分也不错，一周的试驾时间里包含了各种复杂路况和极限操作，车内均为发现内饰板异响，同时内饰部分接缝比较均匀，细节处理也没有明显的问题，所以车内做工和装配工艺表现可以给个高分。

材质部分并没有准确的资料显示车内包裹的材料是属于什么皮革类型。从主观层面来看，触手可及之处皆适用了软性材质，柔软度和主观触感属于中等偏上的档次，这没问题。

配置部分在中国品牌范围中属于意料之中的高。尤其这次试驾车为最顶配车型，配备了胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动安全系统、全 ACC 自适应巡航、全景影像、全景天窗、无线充电等等，所以配置方面只有你想不到，没有哈弗 F7 给不到。

中控多媒体系统是长城的那套熟悉的车机系统，基础的导航播放音乐等多媒体配置，还可以通过语音来控制任何车辆功能，甚至于讲一个故事或是放一首周杰伦的歌，都能够使用语音识别。另外屏幕的灵敏度非常高，手指触摸和回馈几乎是同时的，但是这个反映快也仅仅是体现在首层界面上，二级软件开启速度还是有点迟疑。

# Question 3：这车有啥明显问题？消费者能不能接受？

答：又开始了我最喜欢的挑毛病阶段。人无完人，车无完车，每辆车都不可能能完美的满足消费者得到需求，这点其实也是可以原谅的。不过，不足的点该指出还是要指出的，下面开始一起找茬。

唯一问题点在于方向盘材质，资料显示为皮革包裹，视觉上也能看到真实缝线工艺存在，但是真实手感却是颗粒感过于明显，且质感很硬，主观感受跟硬塑料质感相差无几，这点差评。

多媒体系统空调操控界面逻辑混乱。哈弗 F7 的空调系统界面并非常驻式设定，每次想要启动空调虽然可以直接使用旋钮启动，但空调界面总是延迟一会方才能显示出来，而且二级的空调温度设计，出风角度设定皆需要在二级菜单中进行设定，无疑在日常使用便利性上打了不少折扣。

其实上述系统反应迟钝倒是或多或少可以接受，但倒车影像反应速度过慢就很影响日常的驾驶体验了。每次挂上倒档的时候，倒车影像总是要等几秒钟才能有图像显示出来，尤其在道路掉头的时候，没有办法第一时间看到车后方的实际情况，差评。

# Question 4：如果消费者要去试驾这款车，需要注意什么吗？

答：作为顶配 2.0T 动力版本，这台哈弗 F7 的实力不弱，197 马力 345 牛 · 米的数据虽不说非常充裕，但想要点小惊喜还是没有问题的。使在车上乘坐了四名大汉的情况下 F7 也依然可以为你带来些许推背感。动力的优势不仅仅体现在低速起步，试着从 80km/h 提速至 120km/h，F7 可以毫不吃力的将速度带上去。

动力功底不弱，但跟变速箱之间的配合却是差点意思，F7 的油门响应就较为迟钝，你踩下油门差不多有半秒的延迟才会有动力输出，通俗点说就是肉的很有劲。个弊端就是发动机的噪音着实有点大，并且他与您所理解的发动机声浪还不太一样，不能算是轰鸣，声音很散。我仔细观察了发动机转速表，基本深踩油门在转速超过两千转时噪音就比较明显了，不过噪音基本仅来自发动机，行驶过程中的胎噪风噪都算还好，NVH 可以给个中上的分数吧。

搭载的双离合变速箱除了在起步时候跟发动机配合不佳之外，日常行驶中，尤其升降档的平顺性，即便地板油的加速测试也能表现出不错的换挡质感。变换都衔接的非常顺。

F7 的变速箱升档非常频繁，基本车速达到 50km/h 时就已经到 5 档了，如果你在这时候收一点油它也不会降档，车速要到起码 45km/h 才会降至 4 挡，甚至更低。当然这样的变速形式在行驶过程中你不会觉得影响驾驶舒适性，车子是否吃力只有车自己知道，只是即便如此，长时间的高档位低速行驶会不会对油耗有所影响？

将车开起来，软绵绵的乘坐体验会让你有这是轿车的错觉，悬挂的调校使得这台车非常的软，路面小的坑洼几乎可以被过滤掉，在驶过大的沟壑或是减速带时，F7 很柔且不会让你有咯噔一下的感觉。当然舒适度的提升功劳不仅仅是悬挂，在行驶过程中你可以感受到座椅海绵压缩带来的缓冲，总而言之一个词 --- 舒服。

F7 的整体行驶质感算不上极致的优秀，但综合性表现还不错，很适合日常代步使用，尤其顶配车型上还搭载了四驱系统，这意味着哈弗 F7 可以带你家人走更多的地方。在试驾过程中唯一需要注意的就是起步阶段，发动机和变速箱之间的配合问题，轻踩油门没啥反应，再踩重一点就会往前窜，这是需要感受一下看看自己能不能接受。

# 最后，推荐指数 4 颗星

对于一台售价不到 15 万的紧凑级 SUV 来说，哈弗 F7 的综合表现已经相当不错了。AI 互联够科技，动力 2.0T 足够劲儿，就连在舒适性上甚至都不亚于轿车。变速箱平顺性的提升也是让整车驾驶质感大大提高。虽然从严格意义上讲，哈弗 F7 跟合资品牌仍然在机械素质上有点距离，但这样的距离已经越来越小，相信用不了多久，不仅仅是哈弗 F7，还会有更多的中国汽车品牌逐渐走向真正的强者道路。