横贯东西，通达南北，世界小了，梦想大了，新时代下的中国高铁正在以全新的速度驶向未来。而在这跨越山海的中国速度背后，是一批又一批高铁人的付出，尤其是高素质的司机。要想成为一名合格的高铁司机，需要经过多少道门槛的选拨？

黎聪是一名90后动车司机，武汉高铁职业技能训练段第186期学员，经过培训考试合格后，今年7月开始正式驾驶动车。黎聪2013年进入铁路系统工作，2015年拿到了普速列车的驾驶证，成为一名司机。如今换了“座驾”之后，黎聪的“速度”与“激情”更高了。

武汉铁路局动车司机 黎聪：这个速度更快就意味着危险性更高。那么危险性更高的情况下，就意味着我们需要投入更多的精力和注意力在工作当中，容不得一点犯迷糊的事情。所以说这份责任就比以前更加的重一些。

要开动车，可不是件容易的事情，从学员、到副司机、再到普速列车司机、动车司机，每一个环节都有严格考核，最快也要5年。黎聪每次晋升都是“一把过”，凭着过硬的本领，他也成为了武汉铁路局首批 “90后”动车司机之一。现在，他又在高铁训练段的仿真驾驶舱里，朝着他的终极梦想——高铁司机开始努力了。

黎聪的指导老师徐维军，是武汉铁路局动001号动车司机，如今是武汉高铁职业技能训练段的专职教师。我国启动高铁引进计划时，他作为技术人员赴国外进行动车司机的培训，并且在完全没有前人经验可以参考的情况下，参与了国内动车的行车试验。

武汉高铁职业技能训练段教师 徐维军：当时我记得第一次开那个动车，跑了半个小时，就开了半个小时，当时速度也不高（时速）160（公里），但是我的背心出了汗。

正是有了第一批动车司机从零到1的艰难探索，积累了大量丰富和宝贵经验，我国的高铁不仅从技术装备上，而且从运营上、从人才培养上，已经有了一套成熟的体系。2015年，武汉高铁职业技能训练段正式成立，专门为高铁培养和输送司机，这也是全铁路系统唯一一家“高铁驾校”，承担教学任务的，正是第一批开拓者们。

武汉高铁职业技能训练段教师 徐维军：我们这一批人，走向训练段，承担这个培训功能，应该说我们运营已经趋于成熟，我们有能力来培养我们自己的高铁人才。

武汉铁路局动车组司机 黎聪：成为高铁司机可以说是这个职业的一个巅峰，每一个岗位我都需要去挑战一下。2019年我希望能开上时速350公里的复兴号，然后把复兴号家族所有的动车组都开一遍。