从顾客是上帝的角度出发，众车企们的做法与之明显相背离，生产消费者不怎么喜欢的三缸机，车叔相信“己所不欲，勿施于人”的道理车企们都懂，但是众多车企们还是硬着头皮去做了，这背后定是有什么难言之隐。随着世界范围内气候和环境的持续恶化，节能环保已然深得人心，于是乎汽车这个行业也在面临着新一轮的改革，新能源汽车如雨后春笋般出现，传统燃油车也向小排量涡轮化趋势转变。

被“妖魔化”的三缸机

三缸机在当今社会成了人人喊打的老鼠，添油加醋是很多媒体所擅长的。对于广大消费者所担忧的抖动和噪音问题，首先车叔毫不避讳的告诉你确实是存在，但是并不像“键盘车神”们描述的那样：声音似拖拉机轰鸣，抖动似“帕金森”患者。群体是极易感情用事的，因而特别容易被煽动，古斯塔夫·勒庞称群体是低智商的，而这一点正是被别有用心的人所洞悉、利用，所以你可以在网络上看到，骂三缸机的人保持着整齐的队列，一致的口吻。当然在这里也不得不提及网络水军，这些人就更加无底线，只是一群收人钱财的和甘愿做人唾沫的莽夫而已。

其实对于三缸机的抖动和噪音问题，各大汽车产商也都拿出了不错的解决办法，比如在解决抖动问题时，采用平衡轴、钟摆式双质量飞轮，甚至别克的三缸车型采用了车体和发动机共同研发调校的方式来规避这些问题。在解决噪音问题时，在发动机舱内添加橡胶减震轮和隔音棉材料，甚至有的车型增加了主动降噪系统。

整体来说，大部分车型的抖动和噪音并没有那么明显，毫不夸张的说，有些三缸机比四缸机的抖动和噪音还要小。在网络骂三缸机的人又有多少是开过三缸机的呢？希望看到这篇文章的你能保持客观，在实际体验后才做出评价。

逼近限排红线，车企的权宜之计

网络上也流传着各种阴谋论，说什么的都有，最具代表性的观点便是车企偷工减料、压缩成本之举，持这一观点的大有人在，除了各种汽车论坛，甚至是少数媒体人的文章里。严格来讲，三缸机的成本不比四缸机低，几乎所有的三缸机都是全新研发的，相较于业已成熟的四缸机来说便是一大笔多余的开销，此外为了解决消费者的心头之疼，三缸机使用了更多的减震降噪的相关技术，这又是一笔投入。那么是什么驱动车企做不挣钱的买卖呢？

客观来说，新一轮三缸机的浪潮是政策性驱动，首先不是用户需求导向，毕竟大部分人都排斥它；其次也谈不上技术创新驱动，三缸机目前来讲还不成熟，使用年限存疑。正因为如此，我们就能很好的理解车企和消费者的关系了，车企增加了成本不说，投入社会的三缸车型还不讨消费者的欢心。在节能减排的大趋势下，各国政府也颁布了更为严厉的油耗法规，比如我国相关法规的目标是到2020年

实现乘用车平均油耗5L/100KM，日本和欧洲就也要分别达到4.9L/100KM和3.8L/100KM。我们都知道同等排量的发动机，三缸机相较于四缸机更省油，因为三缸机少了一整套气缸和周边部件的摩擦力和重量，有人可能会说，这点油耗算个啥，其实不错，对于个体来说并不算啥，但是对于一款走量的汽车来说，整体的降低油耗其实不少。就目前看来被给予厚望的新能源汽车，在技术上也是面临瓶颈，要想突破需要时间，但是油耗法规红线不等人，所以三缸机只是车企的权宜之计。

“三缸机”刺破了男人的自尊心

网络上有个段子，女生问男生开的什么车，男生说宝马3系，女生露出了腼腆的笑容，再问到几缸，男生嗫嚅的说出三缸，女生脸上顿时露出可怖的表情。虽然这类视频进行了艺术性加工，但是不得不承认，三缸机确实刺破了脆弱男人的自尊心，作为四缸机的“阉割”版，三缸机=没面子也是大部分人心知肚明的一条准侧。

说来说去，又回到一个古老的话题，对于爱面子这个事情的讨论，本身也没多大意义，必须说明自尊和爱面子是不等同，但是二者又并不完全割裂，至于如何进行广义上的区分，建议熟读社会主义荣辱观。爱面子好不好，这个东西也不好进行科学的定量分析或者严格意义上的定性分析，所以正如老子所言“多言数穷，不如守中”，因而在车叔看来爱面子不走向极端也是过的去的。

车叔总结

三缸机说来说去，只不过是在节能减排的大趋势下车企、消费者不得不被动接受的现实而已，虽然这种做法有些粗暴，但是好歹整体上来看对环境有利，因此在没有更好的减排方法的情况下这也是一次不错的尝试。最后，回归到三缸机本身，对于广大网友诟病的抖动和噪音问题并不客观，希望严守没有调查就没有发言权的底线。