紧凑级轿车中的几个神级“常青树”车型：大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉。其实《车市进言》一直觉得朗逸与轩逸的销量统计完全是在欺负卡罗拉：日产轩逸包含了市面上销售的经典款轩逸（第二代）以及第三代轩逸两款车型；而来自大众的德原朗就更加可怕了，曾包含了朗逸（轿车）、朗行（旅行版）以及朗境（Cross版）三款车。不过耍流氓已成过去式，现在的车型名称变为了朗逸，不过无论怎么变，该车的销量几乎每一年都在细分市场中占据前两名的位置。那么朗逸的销量从何而来？

其实许多购买朗逸的消费者，几乎都是抱着想要买入门版帕萨特的想法到4S选车。但被告知帕萨特入门版与低配版没现车，需要等未知时间。就在消费者绝望即将离店之时，销售顾问来一句：不如看看朗逸，同样也是1.4T涡轮增压发动机的，价格还便宜不少……这时，不懂车的小白看看同样的VW标志，再试驾一下，几乎就成了朗逸的准消费者。小一圈，却便宜好几万，就问你怎么选？

其实不仅仅只是价格便宜好几万，更重要的是曾经的德原朗还是PQ34平台的产物！如果不懂啥叫PQ34，那么出自PQ34的其他车型你一定会熟悉——第四代高尔夫。没错，就是停产接近10年的第四代高尔夫！PQ34平台从1998年出生，到2012年已经完全被MQB模块化平台所取代。但在中国市场这个鱼目混杂的汽车市场上，上汽大众为了降低成本，在一汽大众抛弃PQ34平台后，果断选择接手这一套过时的平台，并且还研发出了“馅大皮薄价格低”的朗逸家族。除了说上汽大众实在是高之外，还能说啥呢？

不过今年的上汽大众似乎是“收到了”消费者一直以来的建议，为升级后的朗逸PLUS换上了大众最新的MQB平台。虽说售价上相比原来PQ34平台的德原朗可是高了近6000元，可是怎么说也搭载上了最新的MQB平台了，减小了与宝来之间的差距。

而众所周知的，朗逸所搭载的1.4T与1.2T发动机，只配备了干式双离合变速箱。这也成为了该车除了平台过时之外的最大的一个隐患。往浅了说，这是大众一直以来对于廉价走量车型的一个态度，能节约的地方，就千万不要花钱！

更深层次的原因则是因为另一个全球汽车巨头——丰田——在大众全面拥抱双离合变速箱之前，绝大部分大众横置平台的车型选用爱信（丰田全资子公司）生产的AT变速箱，而高端的纵置平台车型则选择ZF（采埃孚）的变速箱，并没有自己的变速箱。随着宝马逐渐入股ZF、丰田在全球市场的崛起，大众不得已才选用了技术并不算特别成熟的双离合变速箱。

特别是最早期的DQ200干式双离合变速箱，不仅低速档位顿挫，还因为在中国拥堵的道路上，离合片容易烧毁，导致无法挂挡的问题。虽说经过几年的调校之后，干式双离合变速箱的换挡逻辑得到改善。但既然有更加可靠的AT变速箱或者湿式双离合变速箱，为何朗逸还要选择干式双离合变速箱呢？看完通篇的你，答案已经在你脑中了不是？

写在最后

虽说大众朗逸销量一直都是紧凑级轿车的王者，但能省就省的态度以及那不靠谱的干式双离合变速箱，似乎一直在威胁着德原朗的销量，更别说隔壁轩逸还虎视眈眈。不过因为国内消费者心目中的大众情节以及德原朗有着完全不像是大众的“馅大皮薄价格低”的特性，才能如此畅销。