以往丰田旗下车型，似乎过于追求平衡，尽管很难找出缺点，也很难令人怦然心动。曾经一水黑色的凯美瑞，虽然长期霸占 B 级市场，但过于保守看似十分 " 油腻 "。如今，第八代凯美瑞尽一改中年大叔专车形象，激进、个性成为主旋律。

凯美瑞作为丰田 B 级市场的优势车型，全新一代车型的改款，不仅需要提升产品性能，还要面对如今越发年轻的市场环境，增加自身市场覆盖面积同样重要。为此，最新第八代凯美瑞不仅基于最新架构平台，将整车所有零部件开始全部重新开发，并赋予了新车更加出色的驾控感受与全新外形设计，更是分别推出了 LE ( 普通版低配 ) 、XLE ( 普通版高配 ) 、XSE ( 运动版 ) 、HEV ( 混动版 ) ，商务、运动、混动面面俱到，并且都拥有自身单独的外观套件。

全新凯美瑞在设计语言上，力求通过各种夸张的线条塑造全新造型，整体设计十分激进，一改以往沉闷的造型，即使是注重商务市场的旗舰版车型，整体造型在视觉上也颇为动感。

头等部分是全新凯美瑞设计的点睛之笔，无论是运动版、普通版还是混动版灯组部分的设计均采用相同设计。与不同中网的造型之间的呼应较为融洽，增加整体层次感。

第八代凯美瑞作为 B 级车型，即使十分注重运动感，但空间这个国人偏爱的元素，在新车之上依旧重要。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感，新车在 C 柱过后，增加了两条向下的车身流线，既保证了设计感又兼容了车内空间。

尾部设计为配合车身流线，设计预留空间并不多。不过，第八代凯美瑞尾部设计，运动复杂线条组合，凸显整车肌肉感，并根据不同风格车型进行细节调整。

内装设计，全新一代车型除了熟悉的丰田 LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计。新车内部采用非对称式设计，并着重提升内饰豪华感。

三辐式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。

仪表盘改换为了运动气息更浓双炮筒 + 彩色液晶屏搭配，可显示车辆的多种信息。

中控区域保留了大量实体按键和旋钮，降低了驾驶员驾驶中操作难度。7 英寸彩色液晶屏的显示效果比较细腻，多媒体系统支持蓝牙、USB 或 AUX 连接手机播放音乐，但不支持 CarPlay。如果想使用互联功能，必须下载特定的 APP。

全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED 大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车 10 气囊、电子驻车系统、后排双 USB 接口、四窗一键升降和自动空调等。

安全配置方面，也是第八代凯美瑞的亮点之一，新车配备了 TSS 安全套装，LDA 车道偏离预警系统、PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、及 AHB 自动调节远光灯系统。除此之外，全新凯美瑞还标配了包括膝部气囊在内的 10 个 SRS 安全气囊。

动力方面，第八代凯美瑞常规动力版本分别匹配 2.0L 发动机，以及 2.5L Dynamic Force Engine 发动机。实拍车型搭载的这台 2.5L Dynamic Force Engine 发动机，新款发动机最大马力为 205Ps，最大扭矩为 250N · m。与另外，混动车型同样搭载这台 2.5L 发动机，并配合一台电机，综合功率达到了 131kW（178Ps）。

作为重点的 "Dynamic Force Engines"2.5L 发动机，表现最为突出的并非动力，而是高达 40% 的热效率。丰田为实现这一目标，丰田对这台发动机进行了 " 基础革新 "，包括采用高速燃烧技术、高达 13:1（混动车型为 14:1）的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。

与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低 20mm，以提高新车动态响应。

与之匹配是一台来自爱心精工的全新的 "DirectShift-8AT" 自动变速箱，这台全新变速箱的齿轮表面经过了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的 6AT，内部磨损降低了 50%。

另外，液力耦合器也加大了锁止范围，从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，DirectShift-8AT 变速箱换挡时间仅为 0.22s。

底盘悬挂方面，第八代凯美瑞整体车身钢性有明显提升，前悬挂虽然采用使用占用空间较少的麦弗逊悬架结构，但针对低重心与发动机布局方式，进行针对性调整，增加结构支撑性与兼容性。后悬架则改为更有利于操控的 E 型多连杆结构，增加结构强度与侧向支撑度。

实际体验中，全新 2.5L 自然吸气发动机的扭矩输出较为线性，由于高压直喷技术与高滚流燃烧室的设计，新车在 1200rpm 时便可输出大约 200N · m 扭矩储备。

与之匹配的来自爱信精机的全新 "DirectShift-8AT" 自动变速箱，采用了改进型的多片离合器结构，可在全速域内进行锁止，并可直接锁定液力变矩器，以降低传动系统的能量损耗。实际驾驶中，很难察觉档位之间的变化，但对于急加速将挡环节略显迟缓。

整体动力调教方面，新车整体驾驶风格偏向节能设定，无论是在 ECO 还是 NORMAL 模式下，变速箱的升挡动作均十分积极。正常模式下，时速在 90km/h 左右，变速箱挂上了第 8 个挡位，以提供更加高效的转速区间。在 SPORT 模式下，变速箱的换挡逻辑会变得速度与时机会有明显变化，发动机响应也会进一步提升，相比老款车型运动特性明显增加。

配合低重心与全新悬架类型的新凯美瑞，底盘表现有明显提升，尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。

丰田全新架构平台，针对性十分明显，新一代凯美瑞的改变，不仅仅在于设计层面，包括动力、底盘、细节设定等方面，均一改原本沉闷的设计理念。三款动力总成组合，满足入门、高端、节能三方面需求，配合在三款不同风格外观套件，兼顾了不同年龄消费群体的用车需求。