说到发动机控制模块即发动机电脑ECU，一直以来都是欧美日等国家垄断产品。纵览所有国产车，虽然说基本都是国产化，但是有些核心部件还需要从国外引进技术，就如发动机的控制大脑，还有ECU程序的编写，都需要从欧美国家引进，国产使用比较广泛的是博世，然后其次是德尔福。比亚迪汽车公司从11年开始已经开始使用自主研发的发动机电脑-TB10ECU，该款ECU广泛应用到比亚迪的唐、宋、元、秦、宋MAX、G5、G6、S6、S7、速锐......等车型。或者是因为经验不足，这款ECU美中不足，不少车主对该款ECU控制的发动机有不多不少的埋怨，尤其是动力输出，换挡衔接的平顺性，以及动力性能等.....

一直以来都有这款ECU的车主咨询是否可以升级ECU改善顿挫以及提升动力问题，由于国产ECU，很少出口到国外，所以国外设备基本都没办法开发读写该款ECU，而我们在此之前已经有开发读写不少国产车读写的经验，国产上海联合电子的BOSCHECU目前我们已经全部开发完成，所以很多国产车只要我们德国remaps独家支持升级，比亚迪TB10成为了最后一个难题。

第一次尝鲜的是这台比亚迪G5，在此之前车主已经在德国remaps升级过国产奇瑞，对德国remaps的稳定性已经动力提升都十分满意，所以买新车就想再次为爱车升级ECU，几个月前，驱车前来升级，拆卸ECU后，由于CPU十分特别，我们无从下手读取原车ECU数据，也就失望而归，最近半年我们连连成功研发各种国产车ECU读写程序办法均一一迎刃而解，所以在前不久买了一块二手比亚迪TB10ECU进行研究，功夫不负有心人，经过两天的接线读写测试终于成功读取该款ECU数据，并第一时间通知了车主陈先生。

约好时间后，陈先生就怀着特别期望的心情驱车前来升级，而让陈先生最为兴奋的是这款ECU已经不再需要拆开ECU接线读写，而是通过原车OBD2就可以直接读取数据，车到达后，我们用专业的设备连接汽车，成功读取原车ECU数据，然后将数据通过邮件发往德国remaps总部，德国remaps总部的工程师根据车主要求进行一对一特调，大约一个小时左右就将数据发回，并用同样方式将改装数据写入原车ECU，全车检测故障码，无任何故障，成功升级。

着车的时候已经感觉着车的声音变得浑厚，轻点油门转速极快攀升，上路测速发现，起步明显改善不少，1.5的低扭已经有着1.8般的起步状态，涡轮介入相当平顺，毫无突兀感，涡轮介入后，动力提升最为明显，而且有着明显的推背感，换挡方便也相当平顺，车主作为全国首台成功升级表示十分满意，再次肯定了德国Remaps在国内领先的技术水平！