全新一代TNGA架构上打造出来的ES达到了颜值巅峰，相比于上款车型还有数千元优惠的市场热度，现款车型甚至出现加价数万难提一车的火爆销售局面，雷克萨斯原本就不大的体系被一台ES撑爆，我曾多次往返雷克萨斯经销商处，都被ES高涨的市场热度所震惊。

豪华车市场成功者不在少数，但能把市场热度推向新高度的，除雷克萨斯ES之外，就是号称富豪保姆车的埃尔法了。

一直以来我都有一个疑问“雷克萨斯真的值得加价去买吗？”尤其是低配2.0L车型，仅仅够用的动力标定系统，舒适有余但运动不足的驾驶反馈，27.9万的入门级定价也仅仅是合理，加价两万买台2.0L发动机，似乎有愧于市场消费者。

在我深入了解ES群体之前，我对这种加价提车的行为一直都不甚了解，毕竟孱弱的动力系统与德系的涡轮大军无法抗衡，从尺寸上来说ES也算得上一台准B+豪华车，买ES的消费者他们到底关注什么？

雷克萨斯的品牌是主导因素，不与BBA的激进、运动、行政相同，雷克萨斯更像是一个移动的“不动产”，下班之余ES出色的设计以及宽大舒适的座椅能给车主带来不一样的用车感受，他们不需要太过于激进的动力系统，同样也不奢求很强的操控性，平淡之余还能带来些许的豪华感。雷克萨斯的品牌基调在于生活，所以即便到目前为止，向激进运动妥协的涡轮发动机一支都没有出现在ES上。

这是品牌理念所致，也由产品定位主导。

产品特性成为优秀加分项，一直以来雷克萨斯都有高可靠性的光环，与BBA频发问题的动力系统不同，其自然吸气配AT动力总成不仅仅平顺性极高，而且也少有宝马奥迪的烧机油漏油问题，下放到产品细节方面，无论是可靠性还是稳定性都能带来不错的使用感受。对于欣赏生活的温性情消费者来说，雷克萨斯这一优势成为了极为突出的优点。

ES并不算一台极为出色的产品，但其却成功的达到了巅峰，而造就它加价两万难求一车局面的正是市场消费者，追随者越多，其热度也就越大。