在大部分中国消费者看来，自主一线车企的造车水平已经快赶上韩系品牌。但是，如果我们真正去了解它们，你会发现差距并不仅仅是造车本身。

时间回到2016年底，在WRC刚获得四连冠的大众突然宣布退出赛会，归期未定。而现代紧接其后，马上发布了全新的i20赛车！在这之前，其实现代已经在WRC赛场征战了二十多个年头，最早的赛车是ACCENT，就是国内之前常见的起亚千里马原型车。

作为一个不是走技术流的车企，现代长期都有涉足各项汽车赛事，而全新i20赛车的发布，再加上领头羊大众的退出，让现代有了冲击冠军的想法。虽然到最后现代还是没能如愿，但近两年它们在WRC的进步大家有目共睹，它的地位也不再是中下流的厂商队，而是具备争冠实力的一线车队。

一个品牌如果能够把比赛事业经营好，那它整个运动化的进程肯定是立竿见影的，本田和丰田就是最好的例子。可能大家对现代的印象还是性价比高设计时尚的买菜车，跟运动操控完全不沾边。但事实是我们不得不承认，现代已经能够造出很运动的家用车，比如前段时间刚上市的菲斯塔，行业一直认可它是一款运动型轿车。今天会长要给大家聊的是它的另一款新车途胜，看看现代是怎么把运动和SUV结合在一起。

与正式ix35划清关系

可能大家都会比较疑惑，如果按照车型迭代来算，刚上市的途胜应该是第三代车型，为什么却跳到了第四代？

对于ix35和途胜的关系，可能大家还需要去深入了解一下。当年刚入华的第一代途胜，这个车系就开始延续下来，而到了海外换代之后，北京现代因为想保留现款途胜继续销售，于是就有了ix35的出现。同堂销售本来就是韩系车企惯用的伎俩，所以当时的ix35和途胜就是一直同堂，而且还很多人都不知道它们的关系。

第三代途胜上市之后，现代也没有把ix35停产的意思，而仅仅是替换掉了老掉牙的第一代车型，同堂还在继续。等到了ix35这个车型已经有了一定的知名度，现代终于将它从途胜车系脱离出来，在去年完成了垂直换代。于是途胜家族的同堂也就在此画上句号。所以说，前几天上市的途胜之所以称之为第四代车型，就是因为这其中多了一个ix35。

全新一代途胜跟ix35都上市之后，两个车型的定位已经很清晰，前者继续保持在紧凑型合资SUV的市场，而后者则是下探到15万级以内的SUV市场，与自主紧凑型SUV形成竞争。在这个自主SUV阵营不断完善的中国市场，不得不说，现代把途胜和ix35两个车型用15万这个分水岭划开，真的是非常明智的一步棋子。

运动气质“自外而内”

现代菲斯塔上市的时候，1.6T、204匹马力以及6.8秒破百这些数据确实比较吸睛，而且它把目标直接就瞄向了思域。很显然，从账面数来看，菲斯塔是完胜思域的。但这也很容易让大家觉得，菲斯塔是否会跟思域是同一类的“伪运动”家轿？毕竟思域的底盘我们都见识过，过弯毫无信心的悬架以及模糊的转向，空有一身马力，真正开起来跟运动完全都不沾边。

实际上，现代这次好像没有让我们失望。菲斯塔整个底盘在激烈驾驶过程中，表现出了韩日系车都比较少见的韧性，这正是运动车型的基本功，欧美系车之所以会在行驶品质上领先于韩日系，也是因为底盘整体的紧致度更高。不得不说，现代在菲斯塔的底盘上下了不少功夫，包括它的转向同样也是非常灵敏且精准。

同样地，全新一代途胜就像是SUV版的菲斯塔一样，整体的调性都一致，它的造型虽然说是“中国特供”，但从中国消费者的审美来看，确实有不少争议，好看与丑的呼声都很高。不过这些都不重要，反正途胜的整个设计完全颠覆了之前的流体雕塑手法，笔直的线条更多，而且还显得非常硬朗，尤其是前脸部分，感觉布满了横平竖直的线条。

比起外形，途胜整体的驾驶感受才是最让人惊喜的点。虽然底盘还是避免不了韩日系车惯有的毛病，一如既往地单薄，但是它已经完全没有了之前的那种松散，反而还变得更加紧致。全新途胜可能是韩系车有史以来，最有驾驶乐趣的一款SUV，它的底盘无论是循迹性还是响应度，都要比同级的日系竞争对手要高，CX-5除外！

同样的总成、同样的尺寸

全新一代途胜的长宽高分别为4545mm/1850mm/1660mm，轴距为2670mm。不知道大家有没有发现，全新一代途胜的尺寸除了长度以外，宽、高和轴距都跟上代车型完全一致，就连182mm的离地间隙都没有变，从设计的角度来看，这种精准到毫米级的相似，真的是让人不可思议，更何况新车的设计语言变化这么大，看到数据我都有点震惊。

当然，尺寸基本没变，那全系途胜的空间表现也跟上代车型差别不大，后排的乘坐空间跟CR-V以及RAV4这些日系对手基本上是一个水平。如果不是因为出现像探界者和柯迪亚克这些跨级的竞争对手，那途胜这个空间表现在同级还算是比较优秀的。

除了尺寸之外，全新途胜的动力总成也并没有更新，新车还是沿用老款的1.6T+DCT，就连动力数据都一致，最大马力130kW，最大扭矩265Nm。现代的这套双离合变速箱从起亚新KX5之后，就开始让人觉得调教手法成熟了很多，甚至已经逼近大众的的水准。

据官方的说法，新途胜这次的动力参数虽然没有变化，但整套动力系统的细节优化了不少，不如涡轮的泄压阀从机械式改成电子式。虽然这个对我们日常温柔驾驶的家用消费者来说，在驾驶感受上并没有特别明显的影响，但它整体的响应速度和可靠性都有提高。

写在最后

总的来说，新一代途胜的改变，确实给到我们很大的惊喜，就像之前的菲斯塔一样，你完全想象不到，一辆韩系车能够到你这么硬朗的驾驶风格。因此，不难看出，在现在这个大环境下，不仅日系车在变，连韩系车都在走运动路线，而且是真正武装到实处的运动调性，不是居于表面的设计。