记得首次接触雷克萨斯NX

还是在上一家越野媒体一晃几年的时间很多已物是人非雷克萨斯NX 200t也改名为NX 300不知道这次的中期改款还能不能打动人心

关于变化

产品走到中期多少会让购车者变得审美过度，即使事让雷克萨斯NX这样在描绘上极度出色的车子，夸大与特别的造型恐怕除了雷家自己别无分号。对于中期改款的雷克萨斯NX别太指望会有多大的改变，细节的调整优化才是本质。家族式特征最为明显的纺锤形前脸依然保留，格栅内部的网状结构做了细微变化。大灯内部灯腔的结构也做了调整，造型源于自家的LC豪华跑车。此次试驾的F SPORT以及300h高配两个版本都配备了矩阵式LED大灯，其他200和300型号则标配普通LED大灯。剩下变化最大的是大灯下方两侧的进气口装饰面积增大，尾部尾标由原来"NX 200t"的车型命名换成了"NX 300"。至此，NX根据2.0升自然吸气、2.0升涡轮增压、2.5升自然吸气混动三款动力重新梳理命名为200、300和300h。

拉开车门前已料到雷克萨斯不会对这个中期改款车型做较大的整容手术，内饰和之前试驾的老款车型几乎毫无区别。因为试的都是F SPORT版本，最显眼的10.3英寸中央显示屏还在那静候使用，其他配置的车型是由尺寸落伍的7英寸换装为较主流的8英寸。要吐槽的一点是这块儿大屏并不支持触摸控制，必须要使用挡把后方的"触控式Remote Touch信息操作系统"，与宝马iDrive、奥迪MMI类似。尽管这套系统在使用上已经相当便捷，但是开车时右手不断的去摸索触控板反而麻烦很多，或许设计师认为这是驾驶位离屏幕过远的最优解决办法，也或许等到换代后引入智能语音系统会有所改善。还有一个槽点是全车仅在中央扶手内配备了两个USB接口，改款后没有考虑到后排USB的利用率，只是在F SPORT版本后空调出风口下方加了后排座椅加热调节控制。当然，改款后空调控制设计成金属拨轮和长条按键的做法既节省了空间，在使用上也要好于老款的按键，更别说拨轮所带来那种豪华车应有的"仪式感"。

关于感受

对于NX的整体设计我是点赞大于吐糟的。座椅厚实且软硬适中，不像对手要不就软塌塌的，要不就硬邦邦的。尤其在气温零下的北方，厚实感会让人感受到更多的温暖，尤其是NX的座椅加热和空调效果没有一丝拖后腿的迹象。车内噪音控制在新车上得到了很好的延续，怠速和行驶中车窗升降前后的环境截然不同，关上窗的瞬间你更多听到的是来自Mark Levinson音响飘出的美妙音符。差点儿忘记，在驾驶模式调到SPORT+后显得不那么纯正的仿V6音效清晰地传入车内，此时你惟一的想法是立刻、马上将旋钮调至普通驾驶模式，即使他会给你更好的爆发感和更好的悬架支撑性。

试驾的这款F SPORT版本属于300的顶配车型，雷克萨斯仅仅在装配上全是高配以外，就不亏是用了F SPORT特殊配饰，里面AVS自动式可调悬空系统30级实时调节减去阻力，不过他并不会像可调悬空架构那样由驾驶者自行调节，用肉眼也无法直观地看到，他的调节一切基于驾驶模式的设定。实际体验中，F SPORT版本的确让NX驾驶更富有乐趣，SPORT以上模式转速更希望停留在高转区间，原本舒适的性格骤然变成了经验十足的坏小子，变道时悬架的支撑性更稳更扎实，通过不平整路面的处理也开始"颠"了起来。此刻，我反倒希望NX的动力反应能留在SPORT模式随踩随有，悬架的处理停在普通模式更加"柔软"一些。