把汉兰达、途观L这样的车型放在类比之中，这应该是一台中型SUV的文章，但实际上，普通消费品牌当中，很少有其它中型车能够与丰田与大众的两台神车直接竞争，但若是拥有豪华汽车的标签，同时又能够将价格差值保持在5万以内，这样的产品即便是一台紧凑型SUV似乎也能够从汉兰达、途观L的市场内分走一些份额。

国内一直都有买丐版BBA不如买一台大众、丰田中高配的说法，这样的说法在大部分时间里都是适用的，然而，我们在国内道路上看到的奔驰A级/C级、奥迪A4、宝马3系等等，大部分也都还是入门型号，换句话说，愿意做凤尾的人还是不在少数的。

即便是上升到起售价格更高的SUV市场，什么Q2、X1的低配车依旧不算少见，正是在这样的消费习惯下，奔驰决心锦绣打造符合中国消费习惯的入门SUV，除了GLA外，GLB也终于将到来。

GLB级在过去的半年里，已经完成了多轮动态驾驶测试，随着北半球进入到凛冬，GLB也慢慢开始着手于量产前的最后驾驶。

梅赛德斯最近又一次进入到了海外媒体的镜头之中，在更多的伪装被渐渐剥离之后，车辆的的造型已经浮出水面，就像此前的框架结构一样，现在的GLB级看上去，完全就是一台与G级一致的小盒子。

多弧度处理，让奔驰小盒子前卫而实用

不过，相比于棱角分明的G级，小申倒是觉得GLB级更倾向于曾经的奔驰M级与GLK级，车辆的A柱并没有像G级那样删除掉所有弧线，这种与车顶弧度融合度极佳的设计保证了GLB级的前卫感。

在小型SUV市场当中，奔驰已经拥有了GLA级，这次的GLB级会不会有些重叠？答案当然是否定的，GLA坚持着A级的运动化方向，呈现出一台小型轿跑SUV的姿态，而GLB级既保持了B级的厢体式，有将M级等越野车的硬朗气质融合其中，这与GLA级的细分市场完全区别开来。

以补充产品进入到SUV市场的GLB在实用性上也更强，由于这种方盒子的框架，侧身前后车门的开口看上去比GLA级大了不少，这种五门将会更有利于乘客的进出与货物的载卸。

由于车辆在C柱后还有一个窗体位置，通过视觉上对车辆进行侧向拉伸，这不会令小方盒子显得过于臃肿，而这个小侧窗也反映出了车内舱对后排空间的优化，通过更加后置的后排座椅，虽说后备厢的空间会受到挑战，但相信其乘坐体验上并不会比途观L这样的中型SUV差。

S级多屏联动，从A级进入跨越到GLB级

就像此前梅赛德斯官方的表达一样，GLB级已经获得了与新一代奔驰A级、GLA级相同的内舱，包括一体化的双屏、MBUX信息娱乐系统以及变速箱上宽大的更触摸控制板，GLB级成为了A级序列之后，第二款采用与奔驰S级相类似布局的量产车型，想一想S级那套80万起售的内舱，虽然在材料选择上，GLB会在豪华与实用性之间侧重于后者，但这样的车载技术已足以令消费者感到满意。

10.25英寸的两块屏幕被连接在了一起，与GLA级相同布局位置将帮助驾驶人更好的进行驾驶信息观测，这种连体处理也让中控屏更加靠近主驾驶舱位置，这样一来，不论是行进过程中的车辆信息观测，还是对车辆的多媒体与导航系统的查看，都不会影响到驾驶视野，这显然是对于车辆人性化设计的最佳处理。

区别设计让GLB级更具个性化

当然，车辆外部的宽大的LED灯组，带有车体起伏的保险杠、侧裙等等都在彰显产品对于当下消费者审美习惯的迎合，不过，车辆在LED灯组的处理上并没有像新一代GLA级那样，甚至于车辆的头灯在造型上也与现有车型存在细节区别，这样的处理显然是为了进一步衬托车辆的个性化和辨识度。

根据梅赛德斯A级与B级之间的定位差距，GLB级并不会比GLA级高出多少，两者更像是同一层级上两个不同的侧重版本，这意味着，全新奔驰GLB级也或将会保持30万级以内的起售价格进入市场，而就目前GLA级28万起售的定位，GLB级将会有能力从丰田汉兰达、途观L这些24万记级的中型SUV手里分走一杯羹。

尤其是在确定会进入北京奔驰的生产线的情况下，GLB级还有可能通过动力调整为消费市场带来更多意外之喜。