虽说车市迎来了30年罕见的“寒冬”，但这并不妨碍这是个全民造车的时代，有越来越多的资本涌入进汽车行业，造车新势力也如雨后春笋般涌现出来。当造车新势力一多，如果没有独特之处，亮点之点，便很容易被泯灭在众多车企中。对于新势力而言，打造流量，吸引投资是开始造车前最重要的一步，这一点，拜腾汽车用它49寸的超大屏幕做到了。

近日，拜腾官方称将于2019年1月再度亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展（以下简称CES），并公布关于首款量产车型，BYTON M-Byte的最新信息，包括全新的前排设计和更多智能交互技术。根据之前拜腾方面的计划，M-Byte SUV车型将于2019年下半年率先上市，有两种动力配置可选，一种是配备71千瓦时的电池，可输出268马力，续航里程达400公里，另一种是配备95千瓦时的电池，输出469马力，续航里程达到520公里。这款电动车产品虽然定位于高端车市场，但却以中端车的价格发售，起始售价为30万元人民币。

事实上，在2018年年初的CES展会上，拜腾就发布了其概念车时，其搭载的一块49英寸超大屏就引发围观，而在今年北京车展上，这款拥有49寸屏幕的概念车再度引发热议。

引发热议的关键，就是这块49寸屏幕究竟是噱头使然还是已经解决了安全性？不少人都对其安全性持怀疑态度，很多车主都担心车辆受到撞击后，屏幕破裂弹出玻璃碎片伤人，但个人认为这个问题还是不用担心的，毕竟现在汽车用玻璃都有防撞击措施，即便发生撞击，在一层防撞膜的保护下也只会发生碎裂，不会飞溅而出。值得注意的是是拜腾的安全气囊问题，由于拜腾的“创新”设计，把原本放置在方向盘中间的安全气囊的位置放置了一块显示屏，导致主驾位置的气囊只能放在下方标志的后面。但是据专业人士表示，目前的气囊是无法塞进如此狭小的空间，而拜腾官方也没有对此做出实质性的说明。

其次，是屏幕反光问题，要知道玻璃屏幕都会反光，更别提拜腾这个49英寸的超大屏了，拜腾官方称：中控屏幕有白、黑、蓝三种背景色，并在任何光照条件下都能提供适宜的显示状态。屏幕还可以根据环境调整明暗度，不会对驾驶产生影响。但事实上，设置背景色需要大概要操作5秒的时间，这5秒对于驾驶员而言，可是极大的安全隐患。拜腾由于取消了物理按键，为了解决操控问题，提供支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合，但实际上，对于驾驶员来说，这些交互方式都存在反应迟缓、不精准的现象，这对于驾驶员来说，反而增加了操作的复杂程度。

最后，便是拜腾这款49英寸的超大屏本在行驶途中可能会分散驾驶员的注意力，带来极大的安全隐患。试想一下，副驾驶座的人在屏幕上投影了一部电影，而驾驶员很难保证自己不会被音效或者内容所干扰，如果说行驶途中，该屏幕不会拥有任何娱乐影音的功能，那么其存在的意义并不大。

实际上，最先掀起这股全触摸中控大屏风潮的，就是特斯拉Model S，自特斯拉打造新一代汽车，拥有诸多智能科技技术之后，超大的全触摸中控屏成了高大上的代名词，同时，更是智能互联的代名词。各大厂商如今都在做大屏，以便应用更多的功能。但拜腾算是业内第一个将大屏的设计发挥到淋漓精致的厂商，不少人戏言其是汽车行业中的“电视生产商”。

写在最后

事实上，未来的汽车中控屏为了增添跟多的应用和功能，肯定会越做越大，特别是当自动驾驶技术成熟后，中控大屏肯定会迎来爆发式的加大。这一点，与智能手机取消物理按键向全触摸的演变中就可以看出，在当时也有很多消费者对取消物理按键持反对态度。但拜腾汽车目前的做法实在有些超前，在技术尚未完全成熟前，不更加注重车辆的操控、续航、质量等关键部位，而是去制造一些超前的“噱头”，或许是不应该的。

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