嗜驾 丨阿斯顿 · 马丁 DB11

可以说 Skyfall 是 007 系列我最喜欢的一部，在这部电影中，略显昏暗色调配上忧伤的主旋律让《大破天幕杀机》成为 007 系列电影中非常具有特点的一部，当然提起 007，就不得不提詹姆斯 · 邦德的御用座驾——阿斯顿 · 马丁。

高性能 GT 一贯是阿斯顿 · 马丁的拿手好戏，不管是那辆让我魂牵梦绕的 V12 Zagato 还是前几年的全民偶像 DB9，再或是我们今天的主角 DB11，它们都有一个共同的特点，那就是装备了 V12 发动机，可以说 V12 发动机是阿斯顿 · 马丁的传家宝。

从 1999 年起，阿斯顿 · 马丁推出了首款 V12 发动机，随后就开始在自己的全系车型中装备，当时，V12 发动机不仅拥有雄厚的动力储备，更多的是一种把机械结构推向极致的象征意义。

想要优雅，又不肯放弃速度，阿斯顿 · 马丁 DB11 绝对是我试驾过诸多车型里最想拥有的一部大型 GT。

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在三天的试驾里这辆 DB11 给予了我从未享受到的快乐，从惊世骇俗的 DB10 上所汲取的灵感与经验，帮助 DB11 达到了一个全新的高度，甚至让它可以与法拉利分庭抗礼。

可以说自始至终，DB 系列一直都是最平衡的阿斯顿 · 马丁，不管是动力还是外形设计，它都有让人过目不忘的本领，这也很好的解释了为何 DB5 到今天已经被拍卖到了天价，是的，每一代 "DB" 都可以被称之为艺术品。

而我们最熟悉的阿斯顿 · 马丁 DB9 即便用今天的标准来看，它的性能也足以让那些习惯在晚餐时享用大量山珍海味的富豪们在鲁莽地踩下油门踏板后立刻血压升高，但它却完全没有躁动不安、难以驾驭并且很容易出故障等一系列高性能跑车所共同拥有的症状。

当然 DB11 依然很好的继承了 DB 系列的衣钵，并得以全面进化。

轻松的驾驶性能、良好的视野、舒适的后排、匹配四人出行标准的后备厢和不错的通过能力都让它能够适应各种各样的道路环境。

不过作为一辆阿斯顿 · 马丁来说，这辆 DB11 绝对能够奉献出更多的东西。

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看过这辆车的人都能感觉到那种强烈的雕塑感，就仿佛整个车身是由米开朗基罗雕凿出来的，而完全与冰冷生硬的水压机毫无关联。当然这辆 DB11 除了性感的一塌糊涂之外，还注入了一丝狂放不羁的媚惑味道。对于这样的一辆车，相信很难有男人不会对其产生占有欲，就好比试问这世间有几个懵懂少男可以抵挡住《西西里的美丽传说》中的风韵少妇一样，答案早已一目了然。

精美绝伦的内饰依然继承了阿斯顿 · 马丁一向的风格，而 DB11 内部的改进也是它出彩的地方。更加上乘的皮革用料、更精心的手工缝制、更趋合理的按键布局令我在驾驶座上找到了久违的愉悦。

当阿斯顿 • 马丁一贯擅长的考究材料和精湛工艺遇到戴姆勒公司共同开发的科技装备，让它如虎添翼。这就好比是雍容华贵的唐顿庄园，迎来了一位严谨的德国管家，内心傲娇的英国人当然还控制着主旋律，但对于那些不擅长的地方，管家的优势便体现出来。比如无钥匙进入系统和 12 英寸全彩色液晶仪表盘绝对让阿斯顿 · 马丁这回跟上了潮流。

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它只能亮骚？不，它绝对能奉献更多。

阿斯顿 · 马丁那 5.2 升 V12 发动机搭载了双涡轮增压系统，可以爆发出 608 马力和 700 牛 · 米的扭矩，这让 DB11 成为了阿斯顿 · 马丁历史上动力最强的 "DB" 车型。与 V8 版本的 DB11 相比，V12 版本的最大功率和最大扭矩分别提高了 98 马力和 25 牛 · 米；最高车速也提高了 22 公里 / 时，达到了 322 公里 / 时；0-100 公里 / 时加速时间从 4.0 秒缩短到了 3.9 秒。

不仅更快，V12 发动机还拥有天生的平衡性，因为 V12 发动机可以看做是两个直列 6 缸发动机的组合。通过相隔 120° 夹角的相位设计，可以把不同气缸做功时对曲轴产生的冲击力相互抵消。因此，V12 发动机与直列六缸发动机一样不需要加装平衡轴，自身就能达到很好的平衡状态，因而从理论上支撑了阿斯顿 · 马丁对优雅从容的诉求。

而对于一部 GT 跑车而言，瞬间的激昂澎湃和长距离舒适驾驶一定要做到无缝衔接。

通过调节方向盘上的驾驶模式选项按钮，DB11 可以选择 GT，SPORT 和 SPORT+ 模式，GT 模式是最舒适的巡航模式，在这个模式下，DB11 的自适应悬架会变得较软，过滤掉更多路面的细碎震动，而发动机则保持在巡航转速温和地 " 呼吸 "，这时候在车内可以轻松地欣赏音乐，发动机的声音几乎不会影响到音响的品质。

既然是一辆出身名门的大型 GT，那么我决定让它带着我做一次该做的事——完成一次伟大的旅行。清晨，太阳甚至还未完全升起，位于北京西部的山路就被一阵低沉的排气声浪惊醒，此刻我正驾驶 DB11 驰骋在妙峰山蜿蜒的山路中。

如果说有哪种发动机声音最为性感，有人说是 V8，但我想说的是在 12 个缸面前，V8 会羞愧的低下头。阿斯顿 · 马丁本无意将这辆大型 GT 的排气声浪打造的多么性感，但这辆 DB11 依然捍卫着属于 V12 发动机的尊严。

通过在方向盘上的按钮可以打开一个内部旁通阀，排气音调得以改变，变的更加富有层次感，更加愤怒和美妙动听。在这条人迹罕至的山路中，我打开车窗，享受我从未感受到的感官刺激。在这条蜿蜒的山路中，这辆 DB11 的排气声浪就像是用钢铁制成的有机生命体，坚硬、轮廓鲜明、极富个性化，特别是在这山谷中，这种感觉更加强烈。

在山路上飞驰了许久后我发现，这辆 DB11 的表现绝对与这个时代的超级跑车相衬，但却没有丝毫飞扬跋扈。

相对低矮的坐姿、方向盘后方巨大的换挡拨片、较为沉重的转向力度、随叫随到的动力储备、短行程悬架的积极配合以及低沉的发动机咆哮，这些跑车必备的特性在它身上一个不缺，不过却都刻意没有达到极致。

可以看出，阿斯顿 • 马丁还是始终坚持 GT 跑车的大方向，舒适地游弋才是品牌的诉求。英国特有的华贵更令 DB11 保留了更多 " 自己的风格 "，使得与阿斯顿 • 马丁的相处让人有一种与英国绅士把臂同游的感觉，它彬彬有礼，也倜傥幽默，这样一种气质的加持比驾驶一台冰冷的机器可有趣多了。

继续行驶，我发现在这条山路中，弯路的转动随着激昂地排气声浪变化着，仿佛自己置身于超现实的电影画面之中。此时这辆 DB11 早已锋芒毕露，但却露的恰到好处，没有给我过多的压迫感，但又不会过于内敛。

突然间，我好像明白了些什么，GT 的意义更像是车主品味人生的工具。当我们习惯了阿斯顿 · 马丁用城市的霓虹凸现自己贵族气质的做派时，在这条山路中，曲转的弯道给予我们的是视觉层面的新鲜感和冲击力，这种新鲜和冲击来自扭曲与流畅线条的对比、阳刚与柔美性格的比拼，原来它并不孤傲，只是会让一些没有自信的人停下走向它的脚步，而当你鼓起勇气走近它或亲自驾驶它时，你就会明白它存在的意义。