在今年广州车展前夕，东风标致发布了全新一代标致508L，它是海外标致508的国产加长版车型。在欧洲，标致508收获了众多媒体和消费者的认可，甚至有媒体将其与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4进行过对比，认为它的产品力足以与这些豪华品牌同级车型进行竞争。

最近，英国媒体《Auto Express》又将标致508与大众Arteon（国产版为一汽-大众CC）进行对比评测。最后他们居然认为标致508要比大众Arteon更好，这是什么情况呢？下面就来看看他们是如何评价这两款车的。

标致508

新508采用了掀背式设计，整体外观造型显得非常锐利而激进，同时内饰设计和用料做工也非常高档，那么它能凭此战胜大众Arteon吗？此次测试的车型为标致508 GT，指导价为31239英镑（约合人民币27.25万元），搭载的是179bhp的汽油发动机和8速手自一体变速箱。

设计与工程

凭借其大胆的前格栅、前大灯组和尾灯组的设计，标致508可以说是同级中最有特色的车型之一，并且可以明显看出它的设计语言传承自标致3008和5008这两款SUV。在造型设计方面，它是真的能够与大众Arteon相媲美。

标致508采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，此外，与大众Arteon相同，标致508也配备了自适应悬架。不过，这次试驾的PureTech 180版本只能花820英镑选装。

这款车配备了GPS导航、苹果CarPlay和Android Auto互联、自动空调和巡航系统。同时还配备了12.3英寸的液晶仪表盘、前/后驻车雷达和主动刹车、手机无线充电、LED大灯、无钥匙进入和倒车视频影像。它的配置要比我们这次试驾的大众Arteon更高一些，因为部分配置在后者上只能选装。

内饰材质方面，标致508要比大众Arteon差一些，虽然也采用了一些钢琴烤漆的塑料装饰件，但是堪称真正的“指纹收集器”，而且略有些廉价感。不过，车门和仪表台采用的材质却显得比较高档。此外，508中控台上那块10英寸的大尺寸液晶触摸屏非常具有吸引力。

驾驶

标致508的驾驶姿势不是特别舒适，因为尺寸偏小的方向盘高度设计得有点过低，这在一款B级车上是不太合适的。此外，i-Cockpit的座舱设计放在3008这种紧凑型SUV上是比较合适的，但直接移植到508上，就会出现问题，特别是对于身材高大的驾驶者而言更是如此。

虽然方向盘尺寸偏小，但在快速转向时却能让人感觉到很灵活，而且508的操控也非常出色，可以与大众Arteon相媲美。但是转向精度有待提高，这意味着它不像后者那样比较容易上手。

508可以很好地处理大多数路面，在舒适模式和自适应悬架的配合下几乎和Arteon上一样轻松。在驶过大坑时，508的车身起伏要比Arteon更明显一些，但是这两款车都掩盖了柏油路面上的起伏和高速公路上的小颠簸。

此次试驾的车型搭载的是一台1.6T发动机，在5500rpm时能爆发134kW功率，但这是在你努力地去深踩油门的情况下。相比而言，Arteon则要更轻松一些，2.0T发动机在4180rpm时能爆发140kW功率。

在0-96km/h加速性能测试中，508比Arteon慢了0.9秒。Arteon有一项弹射起步功能，能够最大限度地提升起步时的速度，而它配备的DSG双离合变速箱换挡速度也要比508快得多。由于发动机功率和扭矩的原因，508在加速测试中没跑过Arteon，但我们依然觉得它的性能已经非常充足了，毕竟这只是一台1.6T发动机。

这款法国车的变速箱比大众的变速箱在换挡时更模糊一些，这在很多时候对它来说更好，因为平稳的换挡意味着508的驾驶会更舒适、更家用一些。

实用性

虽然508和Arteon都是三厢轿车，但是它们实际上是掀背式三厢轿车。在后备厢容积方面，508的487L远小于Arteon的563L。这两款车在装卸物品时都非常方便，因为尾门开口都很大。

508在后排乘客空间表现方面也落后于Arteon，因为它的头部和腿部空间都不够大。不过，这两款车都足够宽敞，可以让成年人舒适地坐着，但它们掀背式的车顶使得后窗更小，所以后面没有多少光线。

大众Arteon

在此前的对比测试中，大众Arteon击败了奥迪A5 Sportback和宝马4系等豪华品牌车型。但在与标致508相比时，它的性价比优势已经不在了，此次测试的R-Line版本要比508贵出不少钱。

设计与工程

正如508与标致旗下很多车型出自同一平台相同，Arteon也是基于与高尔夫等车型共享的MQB平台。与508一样，Arteon采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，此次测试的款型可选装自适应悬架（价格为820英镑），这套悬架能够在舒适和运动之间自由切换。

Arteon搭载的是一台2.0T发动机，可爆发140kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，匹配的是一台7速DSG双离合变速箱。所以，虽然它的价格要比508更贵，但你可以得到额外的6kW最大功率和70Nm最大扭矩。不过，相比508的1420kg，Arteon的整备质量更重，达到了1601kg。

测试的这款R-Line版配备了驻车雷达、GPS导航、自适应巡航、自动空调、加热真皮座椅和LED前大灯。在技术方面，有蓝牙、智能手机连接、DAB无线电（收音机）和12.3英寸数字液晶仪表盘。

中控台的顶部和前方采用了柔软的材料进行包裹，只有在较低的位置才采用硬塑料，这些地方都是你不会经常触碰的。以上这点再加上出色的信息娱乐系统，意味着Arteon要比508更显高端一些，但相比之下它的座舱设计会显得较为单调乏味。

驾驶

Arteon的方向盘尺寸要比508更大一些，同时它的转向精确度也非常高，这意味着它要比508更富有驾驶乐趣。此外，它的抓地力比508更强，发动机也比508更吵闹，当你加速时，它会发出刺耳的声音，但当你不加速时，它又会保持安静。

加速性能测试中，Arteon的表现要比508更出色一些，0-96km/h加速时间要比508快了将近1秒，从48km/h加速到113km/h只用了6.6秒，而508则需要7.9秒，除了发动机的因素之外，508的变速箱换挡速度也没Arteon快。然而，508较慢的换挡速度提高了较低速度下的舒适性，而Arteon的DSG变速箱有时会在减速和再次加速时，比如在交叉路口，会显得有点蠢笨。但在手动模式下，DSG变速箱的表现要好很多，因为换挡时机都把握在驾驶者手中。

自适应悬架是非常值得选装的一个配置，因为在舒适模式下，它可以很好地将来自道路的细碎颠簸过滤干净。在驶过大坑时，悬架的起伏会比较明显，但相比508而言，Arteon的表现则要更好一些。

不过当你从舒适模式切换到普通模式或者运动模式，那么这种舒适性会丧失不少。因为悬架变得更硬，不会将颠簸过滤得极为干净，也让乘坐变得不舒服。当然，Arteon的自适应悬架支持自定义，也就是说你可以将动力总成部分设置成运动模式，而悬架部分则选择舒适模式，这样的话就兼顾了运动和舒适两种驾乘体验。

实用性

Arteon拥有比508更大的后备厢储物空间，而在后排座椅放倒后，它的容积将达到1557L，要比508大20L以上。电动后备厢需要额外的900英镑加装费用，这是508的两倍多。不过掀背式后备厢的开启不是特别困难，因此对于大多数人而言这笔费用是不值得投入的。

与508相比，无论是前排还是后排，Arteon的车内乘坐空间都要比508更大一些。由于中控台占用面积更小，因此这种空间感更为强烈一些。

结论

胜方：标致508

其实两款车都非常不错，但不得不说508的配置更高一些，更重要的是它的售价要比Arteon便宜不少。再加上，标致508无论是驾驶还是乘坐都比较舒适，而且外观和内饰都非常精致。因此综合考量，标致508会以微弱的优势胜过大众Arteon。

败方：大众Arteon

Arteon要比508更好开、更宽敞，速度也更快。但是它的配置和售价要远超过标致508，这是至关重要的一点，也是最为致命的一点。综合实用性考量来说，它要略微落后于标致508。

- END -