还有两天，也就是2019年的1月1日，4.5吨以下货车的道路运输证及司机的从业资格证将正式取消，这就意味着，今后，只要有C照就可以开4.5吨以下的轻卡了，这让许多轻卡司机欢喜雀跃。

真是几家欢喜几家愁，4.5吨以下的司机是乐了，因为这意味着他们能剩下年检费和大量时间，费用上每年能省2000元左右，关键是与之一起取消的卡车司机从业资格证被指多余，因为司机有驾照了干嘛还要再考资格证呢？

因此，为了给司机减负，交通运输部先是在全国部分地区试点了一段时间，12月24日正式发布通知，2019年1月1日正式取消4.5吨以下货车的双证。

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好事是好事，但也有些人对此表示疑虑，该汽车生产企业负责人表示，4.5吨货车取消双证，势必会让6.8米车辆的用户大量涌向蓝牌轻卡市场，因为蓝牌轻卡不但上蓝牌，C本司机好招，而且蓝牌轻卡的载货量并不比6.8米车型少。

根据目前的运输情况来看，4.2米货厢的蓝牌轻卡有许多号称百吨王，虽然车货总重规定不能超过4.5吨，但仅仅是车就要近4吨，不到一顿的载货量显然不符合用车需求，蓝牌轻卡用户的载货量一般都在4-5吨以上，8吨、10吨的更不在少数，号称小十吨王。

而6.8米车型呢，法规规定2轴货车总质量不能超过18吨，6.8米车型的自重在六七吨，也就能拉11吨左右的货，这与十吨王比起来显然不具备优势。

而且再往上看，6.8米车型往上还有9.6米车型，9.6米车型属于三轴车，拉20吨以上不成问题，这样看来，6.8米车型就是在受夹板气。新政实施后往上往下转移也是情理之中。

该专家还表示，不仅是轻卡之间的竞争，重卡用户有些也会转到轻卡来，因为有些原来的重卡运输线路目前改成了铁路运输，以北方至江西的一条铁路线为例，北方的粮食、煤炭运到江西，再从江西把南方的水果运到北京，单是这一条线就影响到10万重卡用户被迫转行。

铁路的挤压、运费处于低谷、车辆的饱和、国六排放实施预期等等都将对2019年的轻卡市场形成挑战，轻卡用户还能赚到钱吗？慧姐认为，那些有固定货源，会合理利用地方政策，适当重载并能保证运输效率的人还是有钱可赚！