在神州优车正式接盘宝沃之前，双方的联系仅限于神州租车以低至5.5折的超低折扣购入5000辆宝沃BX7和BX5。如今，这被视为神州集团抛出的最强橄榄枝。

12月28日，福田汽车发布公开挂牌转让宝沃67%股权的进展公告，内容称宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。值得注意的是，长盛兴业为今年12月初刚刚设立的新公司，背后“金主”就是神州优车。另外，39.73亿元并非神州优车收购宝沃所付出的全部代价，神州还需在3年内偿还宝沃的42.7亿元借款给福田。换而言之，神州总共花费将超过80亿元。

至此，宝沃汽车与神州优车正式缔结全面战略合作关系。宝沃官方也宣布了新一轮人事任命，Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁，熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理；霍静任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。

神州优车拥有宝沃绝对控股权

神州优车与宝沃汽车的羁绊从此展开，据悉双方将共同开拓汽车新零售模式。而神州优车方面也官方宣布，将与重组后的北京宝沃在汽车制造、车辆采购与车队运营、销售体系拓展和联合营销等领域开展全面深度战略合作。鉴于神州优车当前的移动出行业务需求，很明显，后续宝沃汽车的部分车型将会是“自产自销”，降低神州优车的的车辆采购成本。

当然，神州优车收购宝沃汽车后，神州集团将离造车梦更近。宝沃经过三年时间的发展，目前已经拥有整车与发动机智能工厂，还在中、美、德三地建设了研发中心，具备了完整的生产研发能力。最重要的是，宝沃同时拥有传统能源与新能源整车生产双资质。神州集团成为宝沃的绝对控股方后，也就变相的达成了造车的心愿。而被各资本方青睐的香饽饽，宝沃汽车未来在神州优车的带领下，能否成功的打开市场仍是未知数。

可以确定的是，神州集团所拥有的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买卖车等业务可以为宝沃提供强大的销售网络、渠道，以及应用场景，弥补宝沃汽车原有的短板。而宝沃汽车的整车研发制造又能为神州提供产品资源，两者之间可以各取所需，优势互补。

神州、宝沃资源互补，宝沃快速迈入移动出行领域

从百年德国车企，到德国宝沃福田造，再到“宝沃军规”，每一次宝沃的刷屏都会在业内引起较大波澜。一方面是在造车新势力大幅兴起的背景下，相对踏实造车的宝沃是一个另类，目前也已推出BX5、BX7等4款车型。另一方面，宝沃比肩“BBA”的营销方式带来双面的广告效应。

不过，高调出场的宝沃汽车并没有迎来如期的销量表现。今年1-11月，宝沃汽车累计销量13928辆，同比下滑31.2%。同时，宝沃汽车的负债率也不理想，据其发布的2017年年度报告，宝沃负债总计39亿，营业利润-2.55亿。在此情况下，宝沃的母公司福田汽车选择将其出售也并不令人意外。

布鲁诺-兰伯特

问题在于，被神州集团收入麾下的宝沃汽车，未来将何去何从？新任总裁Bruno Lambert(布鲁诺-兰伯特)，是原麦格纳亚洲区总裁，而麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一。另外，布鲁诺还领导并参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作，其在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域具有丰富的经验和高度的战略前瞻性。不难想象，未来宝沃将聚焦在智能汽车、无人驾驶领域、新能源汽车领域。

据相关人士提供的信息，宝沃汽车未来将实行双轨制的发展，既要依靠现有经销商体系，也要依靠出行平台。从某种角度来看，相比传统车企，宝沃在神州集团的带领下，将更快转型为移动出行服务商。

神州优车最终成为宝沃汽车的“接盘侠”，这一消息的公布似乎是预料之中。经过一个多月的预热，业内人士和公众基本上早已确定这一事实。宝沃作为今年车市寒冬中唯一实现重组的主机厂，在爱买车看来，宝沃再度重新出发，未必不是一件好事。