据可靠消息，目前斯巴鲁4S店已经可以接受BRZ订车，并且在明年4月就可以提车。这也意味着BRZ这款后驱小跑在退市一年多以后的正式回归。为何斯巴鲁要选择重新引进BRZ？未来BRZ的市场表现又会如何？

一波折腾之后，市场需求增大

从2017年丰田86和斯巴鲁BRZ宣布退市之后，这两款后驱小跑的二手保值率便居高不下，同时许多库存车也都纷纷加价。物以稀为贵，似乎一夜之间，这款后驱小跑就成为备受追捧的稀有产品。实际上这波退市浪潮也给斯巴鲁带来了一定的正面营销，这对如今BRZ的再度回归可以说奠定了基础。

特别是回归初期的销量应该会相当不错，毕竟在这一年多里，后驱小跑的市场并没有多少竞争对手引入，马自达MX-5这种车型也仅仅只是限量，退市风波让BRZ的市场需求有所增大。不过有个问题必须注意，那就是能否落地国六将会是一个很大的影响因素，对于这点，还得等到4月才能知晓。

斯巴鲁再布局，完善产品阵营

此前BRZ退市的原因众说纷纭，一个说法就是销量不济，实际上或许最大的原因还是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，即俗称的CACF政策。而斯巴鲁在BRZ退市以后，通过重新布局产品线可以说在一定程度上缓解了CACF政策带来的影响，特别是不少混动车型的引进。

加上本身斯巴鲁运动化的品牌形象以及较为稀缺的产品布局，这为BRZ的回归提供了前提条件。这也是为什么丰田86没有回归的一个原因，毕竟丰田目前的产品线非常丰富，加上这两款车势必会形成竞争关系，因此只是重新引进斯巴鲁BRZ这款车可能是更加明智的选择。

销量预期保守，挽救低迷销量

虽然相较于之前来说，BRZ的市场需求可能有所上升，但不可否认的是，像BRZ这种定位的车型依旧小众。长远来看销量预期还是相对保守，而斯巴鲁如此迫切地让BRZ回归，更加深层次的一个原因恐怕是斯巴鲁近两年在华表现的乏力。

以2017年为例，斯巴鲁在华销量为30029辆，同比下降34%。2018年前8个月森林人累计销售9147辆，占斯巴鲁中国80%的产品销量。就斯巴鲁森林人换代后的销量表现来看，BRZ的回归，对于斯巴鲁的销量提升或许无济于事，但是其带来的潜在的品牌影响力却不容忽视。但毕竟BRZ也只能救一时，如果斯巴鲁想要在华有更进一步的发展，国产或许是个不错的选择。

总结

：斯巴鲁BRZ的回归对于部分车迷来说绝对算得上一个喜讯，特别是那些对后驱小跑情有独钟的国内消费者。不过BRZ回归背后反映出来斯巴鲁的发展问题却相当令人担忧，特别是作为一个相对小众的平民品牌，是应该对运动化和全进口进行坚持？还是迎合市场做出相应调整？还需斯巴鲁自己进行抉择！