整天浸泡在互联网上，车迷们对那些有着出色驾驶乐趣的车型总是推崇备至。前些年热度极高的"小钢炮"车型逐渐淡去了，纯正小跑车成了车迷们津津乐道的对象。这其中，又以丰田86和斯巴鲁BRZ为甚。

去年丰田86和斯巴鲁BRZ因为排放要求的限制，遗憾的退出了中国市场。然而到了2018年年末，又传出了这两兄弟重回中国的消息。目前各方的渠道基本上坐实了这个消息，但与此同时，86和BRZ只会短时间内重返中国，长远来看，它们俩还是终归会告别中国市场的。

它们是独一无二的车子

严格意义上来说，丰田86和斯巴鲁BRZ这两款姊妹车并不能算新车了。早在2013年，它们俩就进入了中国市场。但它们俩的火热程度并没有随着时间的推移而逐渐冷去，相反，越来越多的人想要买一台86或是BRZ。这当中一定有一些原因，起码是丰田86和斯巴鲁BRZ独一无二的特点。

这个独一无二的特点，当然就是它们两兄弟的操控乐趣了。虽然86和BRZ的价格不算太高，但它们的开发逻辑真的是按照传统跑车的流程一板一眼地走过来的。比如极低的坐姿，前后平衡的配重，前置后驱的完美形式，这都是真正跑车所必备的。86和BRZ不是那些只会搔首弄姿的"花架子"，它们是真正硬核的传统跑车。

86和BRZ统一用的是一台2.0L水平对置自然吸气发动机，看到水平对置四个字你应该就知道了，这台发动机是由斯巴鲁主导开发的。水平对置的长处在于低重心，这简直和86/BRZ的产品特性完美重合。不同于同级别那些动辄2.0T的强悍涡轮发动机，这台水平对置发动机强调的是发力的线性。驾驶着踩到不同的转速，这台发动机能够给予有层次感的动力输出，而不是像涡轮增压发动机那样，好似只有一个ON/OFF的开关。

优秀的基础构架和低重心的自吸引擎，构建了86和BRZ无可复制的操控性。不夸张地说，开着这两款车，驾驶者真的能够感觉到车子对每一个操作的细微反馈。正是如此，86和BRZ还是入门级的漂移最佳车辆，因为可控性极高，所以即便是菜鸟也能做出漂亮的定圆漂移。

现在这个年头，只要一台车有无可取代的特点，并且还颇受消费者青睐，那么这台车一定会是常青树一般的存在。所以我们看86和BRZ，推出了这么多年，几乎没有什么实质性的改款，造型也不时髦了，车厢更是让人梦回90年代。但正是因为它们无可取代的操控魔力，让怀揣着驾驶梦想的年轻人们着迷。

翻过了一座高山，国六又是另一座高山

2017年，丰田宣布因为国内CAFC排放法规的实施，86和BRZ终止向中国市场引入。这让当时的86和BRZ瞬间成了抢手货，甚至连二手车的价格也水涨船高。到了2018年年底，丰田重新导入86和BRZ，这让一些当初错过它们的消费者欣喜若狂。

但别高兴的太早，当我们真正挖掘下去，重回中国的86和BRZ只是小批量进口，这意味着新车还是会存在卖一台少一台的情况。

从经销商的内部邮件中，我们看到了斯巴鲁官方重新开放BRZ的订货许可，标红的地方特意强调了BRZ为国五排放标准的车型。既然已经确定了只有国五的车型，那就等同于说丰田并不打算在中国长期销售86和BRZ。站在丰田的角度，86和BRZ这么少的量，是完全不值得花费成本去升级国六的。

我们知道国内很多城市延后了国六排放标准的实施日期，这也可以看作是为86和BRZ赢得了一丝喘息的时间。从经销商的内部邮件来看，重新引进国内的BRZ会从3月21日开始生产，4月份抵达国内并开启销售。充其量，这批车子的销售时间也只有几个月了。我看网上很多人都说回归了要买买买，我也很期待大家究竟是会抢破了头还是只是叶公好龙，我们走着瞧吧。

小编语

86和BRZ是丰田集团最有代表性的两款车，在很多人的传统观点里，丰田似乎就应该本本分分地造一些买菜车。然而86和BRZ的出现，向外界展示了丰田集团的造车功底，身为全球汽车巨头，丰田对于运动的理解相当剑走偏锋。驾驶者获得乐趣的渠道不是狂暴的加速，而是那一点人车之间心有灵犀的沟通。

86和BRZ的门槛不高，大多数普通人努把力都能够得到。有些遗憾的是，尽管丰田已经竭尽全力地让86和BRZ保留在中国市场，但在CAFC法规和国六排放标准的"连番打击"之下，更多想为Dream Car努力的普通人，恐怕再也没有机会买到全新的86和BRZ了。可以预见到的是，86和BRZ在二手车市场里的保值率肯定会居高不下，或许届时买台二手车也是个不错的选择。