每当说起大众的时候，我相信大家都感觉这个品牌实在是没有什么好说的，旗下车型都很热销，基本是大众出品必定爆款，无论月销5万的朗逸还是近3万的速腾，再到首月就能过万的途岳，这些车型都表明了大众在国内的受欢迎程度。但大家也都发现一个问题，大众现如今的日子也并非一帆风顺，尤其是年轻消费者的购买力不断提升后，只有那些在设计、性能和配置上打动他们的车型才会得到认可，大众现在就面临着改革。咱们就说在11月，迈腾这个B级车市场的标杆被雅阁超越，凯美瑞的销量也比它高了不少，所以说一款主打年轻运动的车型出现势在必得。

大众当然有，全新一代CC早已上市，在今年8月就和我们见面，但可惜上市已经三四个月的全新CC表现就很差，甚至还不如当初的老款。根据我们得到的新车换代后的销量数据，月销破千已经是它不错的成绩，而如今上市3个月多一点的时间，终端市场已经有了5万左右的优惠，即便如此销量还是保持千台左右，可见大众也有失足的时候。为何大众CC不被认可呢？或许是价格的问题，指导价25.28-30.98万元的它可谓是直接达到了高配A4L的水准，而它不过是一款换壳迈腾，所以说上市前期消费者喜欢却也很难选择它。

如果说全新一代CC的亮点，我相信大家已经熟记在心，首先就是设计。从它第一天上市，轿跑二字和它就一直联系在一起，也被誉为大众最美车型，但如今的它更是大众最惨车型。新一代CC采用了大众最新的家族设计语言，与当初概念车完全一致，能够将这样的设计量产下来，可见大众也是下了狠心，为了讨好消费者大众绝对下本，结果却和大众的预料相反，可能直到它上市的前一天，还有消费者考虑25万买它高配值不值，结果上市后你要考虑的是25万买最低配裸车值不值，与此同时雅阁的换代上市，自然让市场不太乐观。

虽说新一代CC的设计很惊艳，但我个人觉得只有顶配才算得上是对得起轿跑称号，比如它的细节设计。整体风格肯定一致，而且全系标配全LED光源，但是最低配车型缺少了自适应远近光、转向辅助灯和转向头灯等配置。而从侧面来看，无框车门和溜背车身全系均有，这一点倒是值得好评，但是全系四款车型仅有顶配才拥有18寸轮胎，而且轮圈样式算的上惊艳，其余三款还不如选择迈腾运动感更足。所以很多人觉得，新一代CC也只剩下了外壳和迈腾不同。当然尾部设计更显亮点，全系保持了高度一致，尾灯组与后备厢的小尾翼都有不错辨识度。

关于新一代大众的内饰设计，我们已经无需多言，CC上拥有的在朗逸上也能找到，而新一代帕萨特的档次感也要比CC高上很多，再加上我们开头也提到，它的价格与A4L都相差不大，你说消费者怎么可能接受这种落差呢？当然我们不是说它设计上的失败，而且车型配置的划分。现如今对年轻人比较诱惑的配置有哪些？全液晶仪表盘首当其冲，但可惜全系仅有顶配才标配，除最低配都可以选装，而HUD抬头显示、全速自适应巡航、全景影像等主流驾驶辅助配置，即便是也需要选装。

所以说，当它顶配价格又高达30万的时候，大家都觉得比如选择高配A4L更划算，即便后者也需要选择，那品牌的差距可不是这些配置能够弥补。刚才说配置没有提到更常见主流的安全辅助功能，比如并线辅助、主动刹车等，这些也都是顶配专属，所以说其余三款车型价格到底差在哪里？值得好评的是，顶配CC还可以选装悬架软硬调节，让它驾驶感更强。

新车全系标配2.0T发动机，但可惜还要分为高低功率，186和220马力均匹配双离合变速箱，即便是顶配的加速时间也在7秒以上，这个数据比起A4L的高配可要差远了，后者可是5.9秒能破百，实际体验还要更快。所以直到今天，大众新一代CC已经有了5万左右优惠幅度的时候，还是没有消费者说它好，年轻人显然没有吃大众这一套。

其实大众CC的颜值确实不错，但它从8年前首次上市，都没有取得太过出色的销量，毕竟大众也不靠它走量，所以如今它的更像是为信仰买单。不知未来优惠更大时，是否可以获得更多消费者的青睐呢？