1984年12月8日，丹东市红星电机厂的一个角落里，不经意间挂出了一块“曙光机动车配件厂”（下称“曙光”）的牌匾，李进巅就是这个10人小厂的厂长。当时，他刚刚年过而立。

李进巅对自己企业的命名仿佛颇有深意。曙光诞生之时，仅在辽宁，上千人的车桥厂就有4家。而李进巅手里的曙光资本少、人才少、设备差、技术也比较落后，“与同行竞争没有任何优势”。“打辽宁市场难度太大，曙光只有另辟他途。”李进巅回忆道。

听说新疆要开汽车展销会，他马上带着曙光的第一个产品上路，坐了4天4夜的火车到了新疆，最后乌鲁木齐火车站附近的一家修理企业感动于李进巅的真诚，答应试用曙光的产品。1997年，曙光车桥年产量达到7.3万只，跃居全国同行业之首。同时，不到三年时间内，曙光成功控股组建6个子公司，初步完成了面向全国汽车零部件市场的布局。2000年12月，曙光股份再度为辽宁民营企业首开先河，在上海证券交易所公开募股上市，募集资金33816万元。之后，曙光在全国轻型车桥生产企业中老大的地位再也没有被撼动过。

“办企业这些年来遇到的困难太多了，”说这话的时候，李进巅的眼中闪过一丝无奈的神色，“这些苦难有的来自体制和环境，有的来自我们自己内部，其中我遇到的最大的困难就是重组黄海。”

2002年11月，曙光车桥兼并黄海客车。由于原黄海高层组成的新黄海领导班子不配合董事会，甚至不听从指挥，公司内部员工“告黑状”，新黄海一出生处境就很危险。

加上突如其来的“非典”，2003年5月，新黄海停产两个多月；同年7月23日，总经理辞职。“被逼无奈之下，我只好赤膊上阵了。”5天后，李进巅亲自担任总经理。

重组黄海，最终也没有成为李进巅的“滑铁卢”。曙光凭借收购黄海这样的标志性企业，高姿态进入中国客车行业，从生产配件到大举进入整车领域，并向行业前三名发起冲击。

1993年，曙光1020独立悬架车桥开发成功，引发了中国轻型车桥的一次革命；1996年，曙光又开发了具有20世纪90年代国际先进水平的SG2020前驱动独立悬架车桥，再度填补国内空白；2003年开发车桥新产品83项，其中许多产品已达国际先进水平。

“在与众多车桥企业竞争中，曙光产品的价格优势是同行很难企及的。”李进巅自豪地说。

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