说起日系品牌，大家可能觉得这是汽车市场稳定可靠的产品代表，如果要从销量来说，我相信本田、丰田的表现绝对是非常出色，在11月的数据中我们发现，雅阁已经超越迈腾成为了B级车的第一名，而凯美瑞的表现虽然不算最佳但也是数一数二，帕萨特和迈腾的销量明显下滑。不过日系品牌可不仅是丰田和本田，还有日产，真要从全球销量来说，日产或许才是第一，毕竟它和雷诺等品牌组成了联盟，可在国内市场日产的表现就中规中矩，比如咱们刚才提到了B级车市场，日产也有天籁作为支柱，但它的月销只能是稳定在万台左右，不知新一代车型是否可以提升它地位呢？

当然，我们今天的主角并非天籁，而是 日产的另一款B级轿车，它的名字叫做西玛，两者的定位类似大众迈腾和CC，而西玛自然是比较运动的定位，但是这款车混得可是比天籁差太多，如今的它上市也有了近三年时间，2016年4月进入国内市场，但我们发现它这么多年累计销量才刚4724辆，即便是数据存有一定差异，但我相信它的总销量不会超过5000，就算是CC也混得比它好太多。那么是什么原因造成西玛如此差的市场表现呢？现如今年轻消费者的购买力不断增加，结果11月西玛仅卖出20台，虽不是历史最低但也没啥光彩。

或许很多朋友对西玛从未了解过，那咱们就来仔细介绍一番，首先它与天籁同平台，但是不同于日产以往的中庸稳重，西玛给人感觉非常前卫，设计感是非常强，足以做到让人过目不忘。当然这个过目不忘就有些尴尬，因为见过它的人也不多，近三年卖出不到5000台，而且咱们国家幅员辽阔，这一平均可能每个城市不足几台。从前脸造型来看，新车采用的还是日产最新家族语言，但和新一代天籁相比就差了点感觉，所以说西玛的未来更是没有希望。另外让人很不解的是，精致炫酷的大灯组竟然只有近光是LED，好在LED日行灯样式蛮不错。

不知大家是否仔细了解了新一代天籁，或许看到西玛后再想起它会感觉两款车现在的风格很接近，尤其是我们现在从侧面来看，有人说它就是大号西玛，但其实得益于尺寸要比西玛更显个性协调。它最大的设计特点无疑是悬浮式车顶，流畅顺滑的车顶曲线也很有轿跑范，确实要比老款天籁运动很多。精致的密辐式轮圈很显档次，而且轮胎规格为19寸，在这个级别可不算小。从尺寸数据来看，新车长宽高分别为4903*1860*1436mm，轴距为2775mm，这个数据相对而言比天籁更长更低矮，但比起同级主流B级车是差了点，但比大众CC要大气许多。

至于尾部，我们可以看到比较简约的设计理念，当然车顶的过渡在尾部也非常具有设计感，低矮的车顶和高耸的腰线共同构成了性感的车尾，肌肉感算是非常到位，再配合全LED尾灯组，点亮后辨识度也非常出色，相对而言比车头更符合主流，而双出圆形排气布局也不是闹着玩。我个人觉得，西玛算是这个级别最轿跑的B级车。

内饰方面或许有些失望，但细节上还是蛮不错，毕竟是日产的上一代设计风格，布局的传统无法避免，不过线条丰富程度绝对值得肯定。整个中控最吸睛的莫过于平底式方向盘，带有尺寸可观的换挡拨片，运动效果足够出色，或许算是日产最帅气的方向盘设计，手感也非常棒。而大家也应该注意到了它贯穿中控台和车门的金属饰板，抛光处理后配合菱形纹路，质感很不错。另外我最喜欢的还是它座椅，真皮和翻毛皮的组合配合菱形缝线高级感十足，而且舒适性简直堪称一绝，只是相对天籁而言缺少一定的包裹性，毕竟更注重运动。

最后就是动力，新车全系标配2.5L发动机，也算是天籁的高配版，再加上比较运动的定位，所以它官方指导价23.48-26.78万元，相对来说也符合定位。而2.5L发动机拥有186马力，匹配模拟7挡的CVT变速箱，百公里加速约为9秒左右，或许这个数据也是消费者不太满意的原因，但绝对要比小排量涡轮更平顺可靠，如果西玛未来改款增添新天籁上的2.0T或许可以拯救它销量。

要说设计，西玛比天籁运动，舒适性比雅阁更高，而如今优惠后该车顶配才刚21万左右，性价比更是远胜迈腾和CC，只可惜月销20台成了日系最惨轿车。