一说到布丁这个词，你会想到什么形容词，晶莹、顺滑、香腻、还是通透、柔软、甜蜜等等。

如果要用布丁来比喻一款车，我相信很多人都会讲是不是不太搭调啊，不太贴切啊。可是我想说的是，其实用布丁来形容这款车太贴合不过了。因为它不仅仅是一辆车，更多的是传递了用车人与汽车之间的甜蜜沟通。

每个人对汽车的理解都不尽相同，汽车这个原本生硬的钢铁之躯，但在很多人看来是汽车是代表生活的，汽车是有乐趣的。

当一块爽口的布丁放入到你口中的时候，你的味觉，你的触觉会有怎样的感觉，布丁和很多甜品不同，它没有那么的腻，没有那么的甜，反而有种清凉、柔软、滑爽的口感。老少皆宜，男女不拒。

刚拿到BMW i3的时候多的是一些激动和好奇，当然疑问也是不少的：和普通内燃机车有没有驾驶感受的区别？电池的蓄电能力如何？驾驶起来会不会不习惯？充电是不是很麻烦？空间够不够？动力是不是不够好？用起来需要注意的是不是很多？会不会有很多回头率？跑在路上没电了怎么办？等等这些问题就像无数个问号一样，全部都出现在脑海里。

非常荣幸的是我成为了BMW蓝天白云计划—时代先行者的10位试驾者之一，试驾周期是6个月，对于我来说，这是我工作以来最长的一次试驾了。当然更特殊的是它是一款纯电动车。

拿到车钥匙的这一刻，也是一段旅程的开始，我将和另外的时代先行者一起，找到脑海中一个个问号的答案。

刚拿到车的时候有几个不习惯，换挡不习惯，BMW i3的换挡杆从我们的有手触手可及处，换到了眼前。开门不习惯，对开式的开门方式让孩子的上下车似乎有了些不一样，当然对也多了几分乐趣，油门踏板不习惯、应该是电门踏板，座椅的高度不习惯、没有B柱不习惯，没有声音不习惯、加速感不习惯、等等的不习惯，也正是这样的种种不习惯，才能激发我去驾驭它感受它的。

我的这台车是BMW i3增程版，在纯电动作为驱动力的同时，配备了一台0.647L的宝马2缸发动机，当然这款发动机的存在意义不是做为驱动力，而是给电池充电，再由电池做为驱动力驱动汽车继续前行，理论上讲开这台车只要有加油站，你就可以不断电，不担心所达到的里程不足，这台增程发动机加满油，可以自发的电量可以让这台车行驶100公里。这种能量之间的转换的现实例子，让我觉得初中物理课上的能量守恒定律不是没有用的。

任何一台车我们都会先从它的外观聊起吧，i3做为宝马的新能源车型，也代表了未来宝马i系列的设计和发展方向所以这款车基本延续了概念车的设计。看起来它真的是那么的与众不同。它和传统的宝马的运动犀利车身设计不同，i3看起来很概念化，看起来很圆润，有点像孩子们手中的玩具，也像一个大号的布丁。

从前大灯到引擎盖到车身侧面到尾灯,你会看到不同的设计风格，这款车是极具外形高识别度的，开在路上经常会得到好奇眼光，仔细想这样的眼光是正常的，因为这台车的整体设计风格颇具未来感，同时它又打破了人们思维中对于传统汽车一些固有的概念。应该说先锋来自于它的外型，那内饰风格的大不一样更是让人重新理解和定义了汽车的内饰。

在宝马i3的车内有大不同的感觉，首先宝马i3的设计一眼望去，你就能感到它突破传统的不同风格表达，处处创新的灵动创意，让我看来不破不立便是这款车内设计的其中一个基本原则，它打破了传统的中控台设计，取而代之的是一个平板式的木纹平台，再加上艺术的勾勒手法，让它看起来很不同，当然用起来也很不同，在木纹板下面是一个非常大的储物空间，可以让你轻松的放下的必需品。在内饰的部分宝马i3采用了大面积的天然环保材料，如天然麻，和桉木，就连座椅看起来和真皮一样的皮革，都是用天然的橄榄叶萃取物来鞣制的，内饰板是用大痲槿的天然纤维作为主要原料，这款车的内饰你肉眼所能触及的到的地方都是可回收的材质。

除了这些我们看到的之外，i3的座椅的设计也很特别，高筒式的座椅，比较薄，整体干净简约的设计风格，对于支撑来讲这款车的定位是城市通勤环保出行，比不上主打舒适豪华车型，从开发理念来讲它也本应这样设计。惊喜的是由于没有了变速箱，所以在主驾驶和副驾之间的空间感一下就体现出来了，中间是连通的，手臂边的空间特别的充裕，无论是开车的还是旁边的副驾驶都会感觉特别的空旷，在中间的位置可以轻松的放下双肩包或者女人们随手的各种手提包，这是个极其安全的好位置。

这款车的对开门设计让后排的乘客上下车有着不同的体验和感受，当然，很明显的是这款车的设计更多的是照顾前排驾乘者的感受，后排的空间使用度，以够用原则为主通勤空间理念。由于是对开门的设计车门的开关会有顺序的讲究，先关后门再关前门，顺序反了车门都无法关闭，这点的关门习惯会需要车主和乘坐者多加适应。

说起i3最酷的要数他的碳纤塑料的车身结构了，这是一件很了不起的事，比钢轻，比更强度更好，整个结构是一个笼性的结构，没有B柱，但从结构上就能感受到这款车的安全，这样的结构诠释了一辆车的安全更要的核心应该是取决于结构的安全，而不是钢板的厚度。碳纤塑料的结构是我打动我够买这台车的另一个主要的原因。这样的结构唯一的不适应是在待转道等待直行时，旁边呼啸而过的公交车和大型SUV会让i3有些微微的颤动。因为它的确太轻盈了，但从安全级别来讲你不必担心，这只是心里的一个颤动过程罢了。

说起i3我更想和大家分享的是用车的体验，和传统内燃机有很多不同的用车体验，首先你开着这台车一定会在路上会得到很多好奇的眼光，停在路上，你一定是一个新能源汽车的知识普及大使，你要肩负起新能源汽车的推广工作，因为真的会有很多人问你很多问题，陌生的和熟悉的都有。这车能跑多远啊？充电麻不麻烦？充一次电多久啊？你一个月用多少电费啊？等等这样的问题。当然在回答完这些问题后，基本上你就是新能源汽车的半个专家了。

在成都，新能源汽车使用有很多政策，如占道停车首停2小时免费，2小时候半价。同时不受尾号限行出行的制约。这些都给出行增加了很多便利，还有很多商场也专门设立了新能源汽车专用停车位和充电设备，这样的设置也给新能源车出行提供了很多的便利。逛个商场停个车，顺便充个电也不是件难事了。

说到充电这应该是大家购买新能源车最担心的问题之一吧，在使用了新能源车之后，你会发现，充电不是问题，首先有条件的车主可以在自家车位安装充电设备，部分物业是比较好沟通的，并且随着新能源汽车的逐渐升温和普及，物业和电力部门也在更快的接受和完善相关的政策管理和硬件基础，这个就像我们早些年安宽带一样，如今安宽带还是个难事么？同时成都新修建的商业住宅应具备充电设备的扩容和按照条件，以及不低于一定比例的地下停车场的固定充电设备的安装条件。在电桩企业层面，我们会看到很多社会性企业都在成都规划着自己的充电桩，留心的朋友们会看到，写字楼、商场、大型组合实体逐渐多了很多充电设备的专用车位。国家电网也在全域大力的铺设自己的充电设备和充电网络。打开任意一个充电APP你都能看到地图上越来越多的公共充电网点，拥有电动车的朋友们因该都在自己的手机上有不止一个充电APP吧？打开成都地图你可以看到在三环以内，几乎在4公里以内你就可以找到离你最近的充电网点，所以不用担心因为没电被搁在路上。

i3的依然很宝马的驾驶感受也是我买这台车的一个重要理由，这款车依然开起来很宝马。并没有因为它生而电动，而失去了宝马的运动特性，i3的操控精准度很好，驾驶质感依然很宝马。这对一个喜欢驾控的人来讲是非常重要的，i3提速更不用说，因为电动车来的比传统内燃机更直接，0--100的加速时间7秒以内，关键是无声，静的出奇，基本上在路口绿灯亮时它总能第一个出线，抢占C位。唯一需要适应的是，当进行能量回收时车速的下降和内燃机的滑行感的不同，能量回收时更像是有一脚刹车在帮助你制动，这样的驾驶感受需要适应，然而能量回收的运转阻力在城市行车对于驾驶者而眼是增加了一份安全的阻力。你的车在迅速的减速，在车速不快的路口能够更轻松的处理突发的紧急状况。这种驾驶的感受从起步到加速再到能量回收再到停止，整个过程很多顺滑，就像吃布丁一样，打开布丁的一瞬间到入口的整个过程，你都会会感觉到它的顺滑。我的这台i3是增程式的，顾名思义就是增加行程。有趣的是这台2缸的宝马发动机不会直接做功用于驱动力，而是在续航里程低于7公里左右时会自动点火，然后发电，把动能转化电能，再由电能转化为动能，基本上增程式的这款，不会产生里程焦虑。只是当内燃机启动发电时，整个车辆的震动和发动机的声音确实不小，舒适感大大降低，这样的设计是为应急而生是，所以最好还是让你的i3电力在满满的状态下再上路吧。

使用电动车对于用户来言，最大的受益之处在于超低的用车成本，省去了换机油常规保养的费用，省去了日常加油的成本，从每月正常的使用和城市通勤的公1500公里数来算，一个月的充电电费加上商业充电和自家充电的合计费用不150元估计都用不完。如果是台内燃机，同样的公里数，估计600元都不够。这样一算是不是一年在动力燃料使用上会省不少钱。

这款车开了有2年了。全家人对这款车的美誉度都很好，特别是儿子，他看这款车更像是一个玩具或者某科技产品，同时，我也不经意的发现，这小子也在从各种信息渠道理解了新能源汽车的一些基本概念插电，续航里程，充电桩、充电接口，等等这些词语经常也会从他的嘴里不经意的冒出来。

宝马i3是一款综合下来很有趣味性的一款车，它的趣味不仅来自于好奇和未知，更重要的是它代表未来，代表新的产品开发方向，和新的出行方式，新款的i3的车主更有福了，更长续航、支持快充模式，对驾驶感受重新的设计和升级，更新的车机互联系统，这些都是i3的每一个进步，也是我们用车意识出行方式的进步。越来越多的消费者会接受并使用新能源汽车。对于这台i3给我的快乐最大是真正在生活中切实的感受到了新能源汽车带给我的改变，并且保持着清晰的自我判断。当然相识了一批被称为时代先行者宝马i3的车主朋友也很有意义。

==THE END==