丰田Eagle MkIII：Dan Gurney的All American Racers用Eagle MkIII在1991年至93年的IMSA GTP比赛中获胜。 Gurney负责监督该车的内部结构，该车由丰田涡轮增压四缸发动机驱动。 1992年，MkIII赢得了13场比赛中的9场，其中包括连续七场比赛。 在1993年，它赢得了11个中的10个，并没有进入第11个。 那是GTP等级的终结，部分原因是汽车的统治。 总体而言，丰田Eagle MkIII赢得了27场比赛中的21场。

保时捷962：由Norbert Singer设计的962采用了保时捷在原型赛车中的所有东西，并将其变成了一辆从1984年推出到20世纪90年代还具有竞争力的汽车，当时很长一段时间都是私人的。 在IMSA GT锦标赛中获胜，962还赢得了1986年和1987年的勒芒24小时耐力赛。

奥迪R10 TDI：2005年12月，奥迪推出了由5.5升双涡轮增压柴油发动机V-12驱动的原型赛车。 在2006年的第一季中，R10赢得了赛百灵和勒芒。 在奥迪于2009年退役之前，它赢得了48场比赛中的36场比赛。

DeltaWing：2010年，为响应IndyCar在2012赛季首次亮相全新车的号召，Chip Ganassi赛车公司的Ben Bowby设计了Deltawing，在2010年芝加哥车展上向观众展示了它。IndyCar拒绝使用由四缸四缸发动机驱动的车头窄车尾宽的DeltaWing。 ALMS所有者Don Panoz决定为其开发提供资金，这辆车在2012年勒芒24小时耐力赛中出现。 在29场比赛中，DeltaWing从未获胜，但事实证明，一个300马力的挑战者确实可以与拥有两倍以上功率的车型竞争。

Chaparral：Jim Hall，来自米德兰的沉默的德克萨斯人，制造了多个Chaparral车型。 但整个Chaparral跑车系列，从最初的Chaparral 2A（第一个Chaparral由加州的Troutman＆Barnes制造 - 由Hall和合作伙伴Hap Sharp制造的那些被称为Chaparral 2）到古怪的2J，整个Chaparral跑车系列都反映了1963年至1970年Chaparral的创新。一个空气动力学天才，Hall使用一个大型的驾驶室内可调节的后翼，并发展到被赛事快速叫停的2J“sucker”车，后面有两个巨大的风扇，由一个单独的两缸发动机从汽车下吸入空气，产生令人难以置信的下压力。