对于诞生近百年的汽车发动机，如今已经拥有很强的技术和性能，但如何提升燃烧效率，就像女性对美的追求是无止境的。" 燃油效率 " 依然是很多汽车品牌不懈追求目标。

" 折腾 " 出的完美技术

为何在电动化时代，汽车厂商还要孜孜不倦地追求发动机效率的提升？这种在常人看来费力不讨好的事儿，为何会有品牌近乎 " 偏执 " 般地在坚持着？我认为这是一种对发动机尖端技术的攀登精神。

对技术的执着不仅是一种实力的象征，更是工程师研发思维的体现。也正是很多汽车品牌，在看似找麻烦的研发过程当中，才让发动机技术不断取得突破这种对机械效率的追求，也是一种工匠精神的极致体现。

这让我想到在人手一部手机的年代，有些人还会有配戴腕表的习惯，这是一种雅癖，可以理解为一种对机械热爱的寄托。虽然现在的发动机已经足够满足设计指标和使用需求，手机也早已经是大部分人看时间的首选，但腕表对于机芯复杂技术的追求，和发动机不断追求内燃机技术的新突破，有着异曲同工之妙！

汽车自诞生以来，经历了动力系统、安全系统、智能化系统的不断进化。但在汽车发展的百余年里面，碍于发动机技术的复杂性，唯独动力系统的进化是最缓慢，也是投入最大的！

汽车评选界的奥斯卡：沃德十佳

德沃全球十佳发动机评选，一直被汽车行业人士视为汽车界的 " 奥斯卡 "。在燃油发动机领域，纵览近些年的沃德十佳发动机榜单，日系品牌正在逐步回到技术竞争的时代。包括雷克萨斯推出热效率达 40% 的发动机、马自达 " 创驰蓝天 " 高压缩比发动机。但这些技术，都是对发动机燃烧效率提升过程当中的缩影，只能算是辅助，不能从根本提升发动机性能。

如何在根本上提升发动机效率和性能，除了传统的可变气门升程和正时配气机构，英菲尼迪在发动机领域，已经率先将图纸上的想象变为现实。英菲尼迪 VC-Turbo 发动机的推出，再次为我们展现出打破常规的发动机燃烧效率创新。

作为英菲尼迪在面对新环境、新市场、新时代研发的发动机技术结晶，VC-Turbo 发动机通过可变压缩比技术，实现 " 非对称 " 竞争优势，并以此再登沃德十佳发动机榜单。

全新英菲尼迪 QX50 作为豪华中型 SUV，已经率先搭载 VC-Turbo 发动机。回顾这 10 年豪华领域 SUV 的竞争，主要都在设计端体现差异化和吸引点，而在技术端，越来越趋于同质化。全新 QX50 作为一款注重驾驭和豪华科技感的 SUV，通过可变压缩比的 VC-Turbo 发动机，再次引领发动机技术革新。

在传统豪华中型 SUV 领域，德系三强被大家所熟知，它们都搭载 2.0T 缸内直喷涡轮增压四缸发动机，但从发动机技术创新角度看，全新英菲尼迪 QX50 无疑是领先的！

作为奔驰在 SUV 产品的销量主力，GLC 搭载 M274 发动机，它具有 Camtronic 可变气门升程以及 Blue DIRECT 缸内直喷；宝马 X3 已经全面进入 B48 时代，拥有 Double Vanos 可变气门正时与 Valvetronic 可变气门升程是宝马发动机的亮点；奥迪 Q5L 采用大家再熟悉不过的 EA888 发动机，作为第三代版本，它具有特色的 AVS 可变气门升程技术。

全新英菲尼迪 QX50 搭载的 VC-Turbo 发动机，在拥有以上竞品相同技术的同时，成为全球首个量产可变压缩比涡轮增压发动机。为何 " 可变压缩比 " 被视为次世代的发动机技术？这还要从结构研发的复杂性谈起。

早期发动机为了改善燃烧效率，都从配气结构着手，改变进气和排气量，或者改变进排气气门开合的时间，也就是我们常说的气门升程和正时。虽然每家品牌的技术名称不同，但都殊途同归。控制气门开合时机以及开启角度，从而加速气缸内可燃气体的进排效率，但将更多的空气压入气缸，或者让更多的空气存于气缸，减少泵气损失，都依然是最基本的热效率提升手段。

众所周知，汽油发动机都具备四个作功冲程，包括吸气、压缩、燃烧、排气。目前的主流发动机，已经能在吸气、燃烧、排气三个阶段采取优化措施，但对于最关键的压缩环节，却很少有量产的实用技术。VC-Turbo 通过位于曲轴的一套旋转机构，实现了通过活塞运行上下空间的动态改变，来控制发动机压缩比可变。

如果说配气技术是提升发动机的 " 肺活量 "，那么可变压缩比可以理解为提升发动机 " 消化 " 能力。增强发动机压缩比，可以把更多的空气和燃油充分混合压缩，提高氧气和燃油的接触面积，增强可燃气的浓度，自然在相同容积下，可获得更强的动力输出。

VC-Turbo 黑科技大战德系竞品

英菲尼迪 VC-Turbo 发动机，可以在 8：1 到 14：1 之间根据驾驶需求，自动改变压缩比。8:1 低压缩比输出高动力，14:1 高压缩比保持高燃油效率。同级德系竞品发动机则皆不具备 " 可变压缩比 " 功能。奔驰 M274、宝马 B48、奥迪 EA888 的压缩比参数，也不及 VC-Turbo 发动机高。

当然，在核心技术实现独家创新的同时，VC-Turbo 采用了 " 双喷射 " 燃油系统，以此提升发动机冷启动性能减少排放，两套喷射系统分别匹配发动机在不同压缩比下的工作状态，以精确控制燃油。

其中，奔驰 M274、宝马 B48 仅具备缸内直喷燃油喷射技术。单独使用直喷技术，由于燃油直接喷入气缸，在现代发动机普遍采用 EGR 废气循环装置的趋势下，会增大回收废气二次燃烧的积碳，在冷启动状态下会增大发动机排放。

这种积攒在进气端的积碳，会随着行驶里程的增加，而影响发动机稳定性，采用燃油添加剂也难以从根本解决积碳，因为缸内直喷直接将燃油泵入气缸，燃油清洁剂不流经进气歧管，难以达到物理清洁气门积碳的作用，必须采用拆卸的方式，物理清楚积碳。

VC-Turbo 发动机的诸多先进技术融合，为英菲尼迪 QX50 提供了同级最强的 272 马力以及 380 牛米动力参数。相比之下 M274 可输出 245 马力、370 牛米；B48 可输出 252 马力、350 牛米；EA888 可输出 252 马力、370 牛米。

20 年 200 亿 破题发动机 " 哥德巴赫猜想 "

" 可变压缩比 " 这个被誉为发动机界 " 哥德巴赫 " 的大胆猜想，同样也是一场毅力和金钱的较量。英菲尼迪为实现从最关键的 " 压缩 " 环节性能提升，为此耗时 20 年时间，将可变压缩比的关键性技术难题尽数突破。

为了有利回击可靠性 " 阴谋论 "，VC-Turbo 发动机拥有累计超过 3 万小时的台架实验，总里程数超过百万英里的路试，全面验证与完善了可变压缩比技术。

表里如一 上演简约视觉诱惑

英菲尼迪 QX50 凭借发动机技术的突破，在豪华 SUV 领域成为大家讨论的热点话题。然而，一款全面的豪华 SUV，不仅仅只能有强劲的内 " 芯 "，酒香也怕巷子深的道理更是告诉我们，在 " 视觉族 " 横行的年代里，没有一个帅气的外表和内在，同样难以有说服力。全新英菲尼迪 QX50 的内饰设计，同样入选 2018 年沃德十佳内饰。

作为美国知名的汽车杂志，《沃德》同样也被誉为汽车界的 " 时代周刊 "，不仅是发动机领域的权威评选机构，同样也是汽车选美专家。

沃德十佳内饰的评委会从美学、设计协调性、选材工艺、信息娱乐系统、人体工程学、乘坐舒适性、座舱安全性多个维度，严格评判每款参选新车。全新英菲尼迪 QX50 的脱颖而出与成功入围，再次彰显这款车型 " 以人为本 " 的设计理念。

相比德系竞品车型，包括奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 的内饰设计，都是源自旗下中型轿车的设计，它们都是奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 内饰的模块化平移。

这种设计，难以体现豪华品牌的专属性和对用户体验的重视，缺乏新鲜感。全新英菲尼迪 QX50 采用独立的创新设计，通过独特设计、内饰选材与配色、氛围灯布局、裁剪工艺的组合，夺得沃德十佳内饰大奖。

随着不断频发的车内环境污染，引发对健康的影响之后。近些年，汽车座椅对乘坐健康的影响，也日益成为大家关注的对象。

德系车型普遍以座椅支撑较硬为特点，而美系轿车习惯采用柔软的座椅支撑材质，两者的缺点在于长时间乘坐，都会产生脊柱的压迫和疲劳感。

英菲尼迪的 " 以人为本 " 的理念，还体现在乘坐方面的创新。它采用 "NASA 零重力座椅 "，此项设计皆为英菲尼迪在驾驶舒适性研究方面的成果，可以在缓解驾驶疲劳感的同时，随时保护脊柱健康，此项设计得到了沃德评委的一致好评。

回顾近 10 年的德系豪华 SUV 市场发展，可以看到德系品牌大都凭借品牌影响力打动消费者，普遍忽略内饰设计独立性、豪华感、人性化、乘坐舒适性方面。

面对当下豪华车消费者群体不断呈现追求个性化、人性化、设计感的趋势下，仅凭借品牌知名度，已经很难满足愈发专业和挑剔的消费者。

全新英菲尼迪 QX50 凭借拥有满足豪华车用户消费心理的诸多创新设计，在众多参选车型当中脱颖而出！也再次彰显英菲尼迪在功能性美学方面的造诣，与不断创新的产品说服力。

红点评车

在豪华品牌领域，SUV 已经成为销量增长份额的主力。而豪华 SUV 产品在设计、科技、智能化越来越雷同的时代，很多品牌都采用模块化的设计，乏味之于更是缺少豪华品牌应有的品牌说服力和独立性。

全新英菲尼迪 QX50 在豪华 SUV 领域，率先展开其它品牌忽视多年的发动机技术创新，本着让豪华车内饰再次颠覆用户感官体验的设想，在技术和设计层面，不断推倒重来打破常规的综合创新，使全新英菲尼迪 QX50 斩获被誉为汽车界奥斯卡的沃德 " 双奖 "，再次体这款车型不负品牌创新和引领的感召力。