2018年12月10日，是WEY品牌诞生两周年之时，在这个庆生宴上，WEY推出了VV5终结款。那么，在我们提到VV5终结版试驾车之前，先看看VV5升级款四驱旗舰型这款车如何。
其实VV5走进大家的视野已经时间不短了，然而升级款似乎大家并没有太多了解。作为升级款车型，从外观上似乎看不出与其他VV5车型的区别，依然是那个露着大嘴极具攻势的造型。
标志性的三道日间行车灯，LED光源的大灯和竖直的前雾灯在让横向扩张的车头上增加竖直的线条。头灯配备了HMA远近光自动切换系统，当开启远光灯时，检测到对面来车，头灯则会切换为近光灯，而当到前方没有车辆时又会自动切换回远光灯，无论是对驾驶者还是对其他车辆都提供了便利和安全保证。
我一直认为自主品牌总喜欢在车身上缀以复杂的线条来营造出车身的各种势态，其实有些时候反而是画蛇添足。VV5车身显得十分敦实，且没有任何多余的线条，从车头略过车窗下沿延续到尾部的线条完全够气势了。4462mm的车身长度以及2680mm的轴距在时下是一个规规矩矩的紧凑级城市SUV的身形。
黑色的下护板、双边双出的排气管、单独而竖立的雾灯、短小的尾翼，单听到这些名词的话，绝对会想到这是一款运动型的轿车，其实这些都是VV5这台SUV尾部的细节。在F1赛车中的刹车灯就是竖立在尾部，VV5的高位刹车灯就采用了这样的设计。
尾部示宽灯采用了与日间行车灯同样的三道造型，橙黄色LED光源让VV5的尾灯特立独行。
不得不说WEY系列车型的用料足够厚道，双色抛光轮毂配备的轮胎是尺寸为235/55 R19的米其林LATITUDE Sport 3轮胎，市场售价约为1500元。
对于黑色内饰的热爱不言而终，一直觉得黑色和银色的搭配，再配以红色氛围灯包含了豪华和运动。环顾车内，无论你是手肘还是指尖，接触到的地方除了皮质就是软质搪塑材料，当然还有挡杆面板的仿实木，绝对对得起“高端”二字。
精致的D型运动方向盘质感十分不错，真皮打孔、拇指凹槽一应俱全，握在上面绝对能够激起驾驶欲望。而行车电脑控制、多媒体控制、人机交互系统以及定速巡航系统全部集成在方向盘上，且操作起来十分顺手。
全液晶仪表盘清晰度很棒，色彩也十分艳丽。从功能上说，油耗、里程、多媒体等功能俱全。
记得上次见到有流媒体后视镜还是在凯迪拉克车上，而在VV5上看到流媒体后视镜是我第一次在自护品牌车型上见到。更加宽阔的可视范围提高了行车的安全性，不过在暗处驾驶时画质会受到一定影响，显示的噪点有些偏高。
VV5升级款搭载全新、更为高级的车机互联系统，实用性及功能性达到行业最高水平。可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联使用地图导航、音乐及电话功能，并且支持第三方服务接入，提升车载影音系统扩展性，让驾驶者享受高品质音频输入，带来充满科技感的驾驶感受。
对应着大屏，多媒体导航仍可以用物理键来控制，按钮和旋钮的质感绝对称得上是佼佼者。而行车的各项安全功能如陡坡缓降、自动启停、驾驶模式等控制键分列在中央面板的两侧。
任何高端豪华品牌都会追求音响上的音质，WEY作为豪华品牌，在这方面也不会忽略，在VV5升级款上，搭配了Infinity音箱。Logic 7®环绕声系统，共有12个扬声器，分别是4个6.5“低音 ，4个环顶丝膜高音,一个中置，1个8”双输入重低音和2个强磁(NdFeB) 橡皮边环绕扬声器加外置独立功放。
开阔的天窗，面积十分可观，不过天窗仅有采光功能，并不能进行通风换气。低矮的车身和上扬的腰线难免会对头部空间造成一些压力，好在天窗向上掏的空间较大，缓解了头部空间的局促。
对于座椅配备有记忆、腰部支撑以及腰部加紧功能的车来说一定是豪华的标配。于是乎，作为豪华品牌的WEY一定不会放过给VV5升级款配备这个配置，而座椅支持8方向调节也是能够完全满足日常驾驶的各种姿势的需求。
门饰板的皮质触感相当棒，配以了三条猩红色的缝线动感十足。同样，在一款豪华SUV车型上，任何一个按钮以及旋钮的质感和触感都是细节的体现，VV5的质感就相当棒，同时四门车窗全部采用了一键升降十分到位。
北京的冬天，本就是雾霾盛行的时节，那么VV5的AIR CLEAN AQS智能车内气候控制系统功能就起到了大作用。这套空气净化系统可以做到实时监测空调进风口处空气质量，并自动切换内外循环状态。
说了那么多惊艳的外观以及豪华的内部了，终于该看看这款车的动力核心以及强健的四肢了。VV5升级款车型的发动机是一部2.0L涡轮增压发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm、最大扭矩355N·m/2000-3200rpm。
而与这部2.0T发动机搭配工作负责传动的变速箱为7挡DCT湿式双离合变速箱，并且配有手动换挡模式，这也是国内首款7挡DCT湿式双离合。
稳健的下盘才不会辜负这个惊艳的外观和豪华的内饰配置，VV5升级款车型的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架、后悬架采用了双横臂式独立悬架。并且配有适时四驱系统，在冬天和雨季能够应付湿滑路面。
当踏下油门踏板的那一刻，车身起步十分轻盈，甚至感觉从起步开始涡轮就已经开始增加了进气压力，好似355N·m的扭矩从起步开始就已经释放出来推动着VV5迅速向前冲。
当速度提起来后，起步时爆发的动力惊喜悄然而去，此时VV5反而显得更为宁静和安稳，而变速箱在不经意间已经加到了最高档。而此时，坐在车内，输出着温蕴的动力和享受着静谧的驾驶环境绝对是营造豪华氛围最好的条件
同样，对于普遍的消费者来说，更舒服的乘坐也是衡量“豪华”的标准之一，舒适的悬架调校才是其根源。VV5的悬架调校设定偏向于舒适，对于每个减震柱和弹簧的设定偏向松软，路过每一个坎的时候都能将其轻松吸入，将颠簸化解掉。
舒适与运动，自古以来就像“忠孝难两全”一样。想要强健的运动悬架和舒适的乘用悬架这个平衡点那么必须要可变阻尼悬架来完成，而VV5偏向舒适的悬架调校使得在过弯时内侧悬架的拉力与外侧悬架的支撑力显得有些不足。
不过，好在有博格华纳的适时四驱系统加持。在VV5入弯和出弯的整个过程中，适时的介入降低内侧轮、增加外侧轮的动力弥补了悬架拉伸力不足的缺憾。这套博格华纳的适时四驱系统还配有雪地、泥地、沙地三种驾驶模式，尽管我们没有在极限路况下试驾，不过日常冰雪和湿滑路面还是能够应付的。
相信难受的ECO模式一般情况下不会有人使用，将驾驶模式切换至运动模式，把换挡交给变速箱，换挡时机推至5000rpm。轻盈而灵敏的动力输出肆意释放，轻微的换挡冲击绝对让人有驾驶的欲望。
弯前深踩刹车、降下车速、降低档位、四驱介入、全油门出弯，这一系列动作一气呵成。不过，在血脉喷张的驾驶欲望面前，依然是那套柔软的悬架拖了后腿。
不得不说， WEY VV5在用料着实是实在，国际大牌的音响和轮胎，仿实木、真皮、搪塑材料绝对是“豪华”的代名词，而且在高科技智能互联方面同样不落后，无论你是摸着还是用着绝对舒服和方便！不过，在运动和舒适这个平衡点上，似乎VV5并没有真正调校好，这套柔软的悬架让驾驶的质感明显打折。豪华足够了，让行驶的质感提升是VV5还要努力的。
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