一汽丰田基于卡罗拉双擎开发了一款卡罗拉双擎E+的插电混动车型即将在今年3月16日上市，这款车在去年广州车展上已经开启了预售，在上市之前这款车披露的消息也是越来越多，那么这款车究竟是怎么样的一款车，它有哪些亮点，接下来我将为大家详细解析。

充电后综合油耗仅为1.3L/100km, 纯汽油跑油耗也才4.3L/100km

卡罗拉双擎E+的外形跟目前在售的卡罗拉双擎基本长得一样，所以我们就不说设计了，直接从核心开始，讲讲它的动力系统。卡罗拉双擎E+是一款插电混动车型，拥有发动机和电力驱动，其中发动机与卡罗拉双擎一样搭载代号为8ZR--FXE的1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大扭矩142Nm；电动机最大功率53kW，最大扭矩207Nm，动力系统专用锂电子电池容量为10.5kWh，纯电续航里程为55km。把发动机或是电机单拿出来看，其数据都很一般，但是两者协同工作之后，动力的表现还是相当不错，特别是起步的时候，在电机的参与下，相当有力道，不过中段的加速感觉一般，开起来整体跟卡罗拉双擎差距不大。

作为一款插电混动车型，卡罗拉双擎E+充满电后可续航里程为55km，这个续航里程基本上可满足上下班通勤，在纯电模式下，最高可以跑到125km/h，超过这个速度发动机就会介入。可能有人会有疑问，纯电才跑55km，似乎并不太实用，其实卡罗拉双擎E+在充满电和加满油的前提下续航里程高达985km，比很多燃油车的续航里程都要长，而且值得注意的是，就算是充的电用完了，完全用汽油来跑，卡罗拉双擎E+的油耗也仅为4.3L，这油耗表现跟卡罗拉双擎相比甚至还要更低一些。也就是说，就算是没有充电条件的消费者，买这款车回去只加油，其油耗也比很多纯燃油车的油耗要低。

多种驾驶模式可选

作为一款插电混动车型，其驾驶模式也是多种可选，中控台下方有三个按键，分别是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY，DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，可选POWER和ECO。HV-EV即是在纯电和混动直接切换，当电池电量少就用HV混动模式，电量多就用EV纯电动模式；EV CITY从字面上理解就是“城市纯电模式”，这个时候基本上都会用纯电驾驶，只要速度不超过125km/h，都是纯电驾驶，超过125km/h发动机自动介入。

关于充电问题

购买卡罗拉双擎E+厂家会赠送充电桩，如果用家用电220V来充电的话，需要5个小时才能充满，而用外面专用充电桩的话则需要3个小时才能充满。当然了卡罗拉双擎E+的混动系统十分强大，就算不充电它的百公里油耗也仅仅为4.3L，相比自主品牌的插电插电混动在电池用完电后油耗大幅飙升的情况，卡罗拉双擎E+明显没有任何的压力。

电池大侵占尾箱空间

卡罗拉双擎E+由于采用了更大的电池，所以侵占了大量的尾箱空间，基本上尾箱的空间跟汽油版的卡罗拉相比小了一半，对于那些对尾箱空间需求大的消费者来说，选购这款车还得慎重。

关于售价：预测16-19万元（补贴后）

目前网络上有关于卡罗拉双擎E+的预售价报道，说这款车在补贴完之后的价格为19万多，我相信如果真的卖这个价，这款车估计不会太受欢迎。这也是汽车厂商一向的套路，在上市前把预售价格定高一些，正式上市再往下压一压，给人的感觉很有诚意，这都是套路。卡罗拉双擎E+将推出四款车型，分别为先锋版、领先版、豪华版和旗舰版，从配置来看其实整体跟卡罗拉双擎差别不大，不同的就是加了一个更大的电池和可插电，价格应该会比双擎贵一些，但应该不会贵的很离谱，我预测补贴后的价格为16-19万元，毕竟日产的轩逸纯电补贴后价格也才15.9万元，卡罗拉双擎E+不可能价格太离谱。

关于购买，享受国家补贴和地方补贴

由于2019年新能源补贴可能会出现退坡，所以一汽丰田为了打消大家的顾虑，凡是在3月16日新车上市之前预定的车主，无论国补地补退坡比例如何，一汽丰田将按照各城市产生的补贴差额全额补偿。对于限牌城市的车主来说，如果你摇不到号又急着用车的话，卡罗拉双擎E+还是值得推荐，毕竟它能直接上新能源车牌，而且使用起来跟普通的燃油车没有什么区别，就是尾箱比普通车小一些而已。但看在新能源车牌的份上，就忍一忍吧，有得有失就是人生常态！