在 VV7 横空出世以及后续的 VV5 和 VV6 之后，WEY 品牌就从来不缺少话题，毕竟是头一次出现一个专门为国人打造的自助豪华品牌。面对这样一个打破传统的品牌和一系列与众不同的产品，有人叫好、有人看跌。在 VV7 刚上市的时候，虽然争议不断，依然风头很足，不过最终销量仍然难逃逐渐滑坡的命运。

在刚刚进入 2019 年，WEY 品牌上市了 2019 款 VV7 升级版，仍然是 16.98-18.88 万的三个售价。那么这个被称作 " 升级版 " 的新款车型究竟升级在哪里呢？

内饰变化，大量配置新增

这次全新的 2019 款 VV7 升级版，在外观上与现款保持一致，除了新增一款 " 梦幻蓝 " 的车漆之外，变化主要都集中在车内。

曾经位于中控最下方的一排空调控制面板，被上移到了中控悬浮式屏幕和三个圆形出风口的下面，同时一直延伸到右侧的中控台造型也略有变化，并使用了金属和木纹两种不同的饰板，营造出不一样的风格，原来空调按键的位置被空出来新增了手机无线充电功能。这个变化有人喜欢有人说丑，不过在实际操作的角度确实是方便了一些。

另外的变化集中在中间档杆的区域。首先是档杆由原来的机械式改为了与哈弗 F7 上类似的电子式档杆，增加了不少高级感，而且比宝马的电子档杆更像 " 鸡腿 "。其他的按键依旧排列在档杆两侧，后面是以旋钮为中心的信息娱乐系统按键区域，以及全新的对开式加长中央扶手箱。

不过两侧成排的按键相对位置更加靠里，并没有像原来那样贴边，而且原来边上两条镀铬线条被移到了按键与档杆之间，形成了两条在中间收紧的装饰线。这样的造型不仅显得前排中间区域更加平整、中控台更有层次，而且在整体上有了更多活泼的设计感，与方向盘、中控台的前卫造型更相配。

这次的升级版主要新增、升级了 43 项配置，在安全配置上新增了

带行人和自行车识别的 AEB 主动刹车预警

TJA 交通拥堵辅助

TSR 交通限速标识提醒

ICA 智能巡航辅助

LCK 车道居中保持

DOW 开门预警

智慧躲闪、智能过弯功能

智能弯道减速功能

而像交通标识提醒、车道偏离预警、车道偏离辅助疲劳驾驶都变成了标配。现在共有 22 项驾驶辅助系统在车上，也是武装得最全之一了。

在车内，新增了

主动降噪（独立盒子）

第二代流媒体后视镜

变速车窗

HMA 远近光自动切换系统

PM2.5 检测系统

多模式电动助力转向

手机无线充电（15W）

调整空调吹风口

并在娱乐上新支持了在线 QQ 音乐和考拉 FM，以及手机互联的 Carplay 和 Carlife。另外一点我们要格外提及一下，就是它的语音系统。在拥有了联网功能之后，语音系统的识别度更高、响应速度更快，而且支持自然语言识别，我们在现场还调戏了它一番：

除了配置，核心能力的升级其实更重要

VV7 升级版在动力总成上并没有什么变化，依然是 234 马力、360Nm 的 2.0T 涡轮增压发动机加 7 速双离合的组合，在数据上与 2018 款并没有变化，最大扭矩输出区间也依然是 2200-4000rpm。不过这次升级，动力输出的调教有了一些调整，油门的初段相比之前更加轻快，比之前的油门响应要更加灵敏。尤其是运动模式下，可以感到动力不断想要释放。

而之前说到 VV7 这次更换了电子档杆，除了在操作上更加方便之外，变速箱的逻辑变得更加合理，双离合变速箱在加速的时候非常平顺。另外新车更改了变速器蠕行目标转速，提高了蠕行车速，让怠速前进响应更快。不过着重强调了平顺的同时，变速箱的换挡动作就显得不那么干脆了，急加速的时候降档略有延迟。在 ECU 和 TCU 进行优化之后，官方数据的百公里油耗下降了 0.3L，不过接近两吨的车重、21 寸的大轮毂依然存在，对于人们所关心的油耗表现我们待日后详细测试。

底盘依然是依然前麦弗逊后多连杆的底盘结构，整体更加偏向舒适调教，并保留了相对哈弗品牌产品相对更加厚重的乘坐感，2950mm 的轴距在空间上也完全够用，这些都是新车所保留下来之前 VV7 的特点。除此之外，这次的升级版优化了整个车身的静谧性，除了底盘衬套匹配、高性能隔音棉等材料的使用，并首次在同级中搭载了哈曼的主动降噪系统，我们在道路驾驶的时候可以明显感到风噪和路噪的减小，如果防火墙的隔音再提高一些就完美了。

总的来说，其实吸引人们目光最直接的还是 WEY 品牌产品的设计和用料，出自对哈弗的了解，人们对于动力总成也并没有感到什么惊喜，换句话说也是 VV7 身上相对的短板。而现在有了前两年积累的经验和反馈，VV7 升级版在驾驶和乘坐层面有了进一步的优化，这一点是在配置升级之外反而容易被忽略的实际提升，也是更对路子的做法。

经过市场的洗礼，VV7 开始补足短板

不用说，WEY 品牌本身的定位就已经是奔着自主豪华品牌去的，也是几个走豪华路线的自主品牌中最成功的，这本身就与自主品牌传统的定位和思路不一样，性价比不再是唯一可以指望的，与合资品牌甚至是豪华品牌竞争，魏建军显然有自己的算盘。从品牌的创立、名字的诞生，再到新车的亮相，本来坐着吃瓜的消费者们有不少都亲自掏了腰包，尤其是皮埃尔为 WEY 立下的标志性设计语言，可以说是打动他们的首要原因。

开辟新市场、与哈弗形成差异化竞争、占领自主豪华品牌阵地是长城要做的，初生的 " 牛犊 "VV7 虽然从诞生开始就因为出色的设计和超过预期的做工赢得了众多的关注，但试水高端自主产品的过程依然需要些时间。

根据长城汽车公布的数据，长城品牌全年总销量 1053039 辆，WEY 全年销量 139486 辆，其中 VV7 车型全年销量 54671 辆，略低于 VV5 的 62968 辆。虽说成绩也并不太差，不过随着产品的实际的表现欠佳以及整个市场的下行，从去年同期还能月销过万已经逐渐掉到了月销量两三千台的水平，此时也急需一剂强心针来刺激一下市场。

这次的 2019 升级版对车辆的配置进行了诸多升级，同时售价仍然维持在 16.98 万、17.78 万、18.88 万没变，也可以算是加量不加价了。但这些其实在车云菌看来是锦上添花，否则反而会继续固化人们对于它的印象。所以除了新增的配置，更加平顺和协调的驾驶和依旧保持了较好质感的乘坐感受，是 VV7 改款升级之后更加核心的升级。

这样综合在一起，这次的 VV7 升级版在产品力上更能看出它变得成熟了，也更加符合市场的需求，而不仅仅是字面上的 " 升级 "。消费者固然喜欢配置高，但只有配置没有核心自然也不行，这也是为什么许多徒有外表的车型依然叫好不叫座的原因之一。不过好在升级之后的 VV7 注意到了这些，加强长处的同时更加不足短板，从而才能更好地与领克以及合资品牌竞争。

车云小结

2019 年的第一枪，VV7 升级版不仅增加了配置，而且同样提升了驾乘体验，可以说是相对于过去产品的一个综合提升。现在这款的 VV7 升级版在产品力上更加成熟，而且赶在年前上市，在 1 月 31 日之前在线上下单还有额外优惠，看看它是否能在 2019 年开头冲一波销量。