2018年对马自达来说不太好过，“不打价格战”是马自达应对目前整体汽车市场销量下滑的策略，为此，马自达也付出了惨痛代价。2018年12月马自达销量为20546辆，同比2017年销量下降37.8%，而2018年整年的销量为272322辆，同比2017年下降12%。虽然2018年整体汽车市场都呈现下滑趋势，但马自达的下滑速度好像最为明显。

由于在价格上没有太多的优惠，导致马自达的车型相比同级别的竞争对手性价比略显低下。所以，2018年马自达不同车型销量都出现了不同程度的下滑，不过，最惨的还当属这款于2017年末上市的纯进口小型SUV——马自达CX-3。其他车型可以说销量有所下滑，而这辆车基本可以认定为从来没有被消费者认可过。一款纯进口SUV，指导售价14.98-15.98万，按理来说性价比还不错，为何却得不到消费者的认可？今天咱们来了解一下。

定位与价格不相匹配

CX-3的长宽高分别为4275*1765*1548mm，轴距2570mm，这是一台诞生于马自达2平台的一款SUV，定位小型SUV。那么问题来了，这辆车的指导价格为14.98-15.98万，参考同价格区间的大众探歌和丰田奕泽，丰田奕泽虽然同样是小型SUV，但整体车身尺寸比CX-3要大上一圈，而大众探歌则想方设法的给自己定位了一个紧凑级别SUV，虽然在紧凑级别SUV中垫底，但不得不承认，确实也要比CX-3大多了。丰田和大众属于最受欢迎的合资品牌之二，同价格区间的车型都要比CX-3大不少，仅这一点，CX-3劣势就很明显了。虽然CX-3属于进口车型，但站在消费者角度，进口与否，好像在性价比层面影响真的不是很大。

中国消费者买车比较看重车身尺寸的表现，而车身尺寸除了影响视觉感受，车身内部空间影响同样显著。首先，马自达就是一个为了颜值可以牺牲空间的品牌，一般马自达车型，车身内部空间都会比同级别的竞争对手小一些，至于CX-3，后排空间就真的有些局促了，身高1.7米出头的乘客坐在后排，腿部仅有一拳多一丢丢的空间，实在是紧凑，再加上中间地板还有较高的凸起，以及不到1.8米的车身宽度，后排乘坐三个人，真的很难谈及舒适性。为此有人可能会谈及缤智这款车，其车身外观尺寸倒是与CX-3差不多，不过其轴距达到了2610mm，比CX-3出色一些，更关键的是缤智不属于那种牺牲空间来营造颜值的车型，实测缤智的后排，会有两圈还要多的空间。要知道，中国消费者，其实还挺注重空间表现的，毕竟，我们其实很愿意听见后排乘客夸奖自己的车。

配置寒酸

我想你应该不会否认，配置寒酸其实也是马自达的一个特质，虽然同级别的丰田、本田在配置上同样比较抠门。第一个寒酸点就在于车灯光源，CX-3在国内市场仅有两款车型，并且两款车型都搭载的是卤素光源，并且全系都没有日间行车灯，不仅如此，整辆车的灯光配置堪称除了两颗卤素灯源外，其余配置基本为零。同样比较探歌和奕泽，奕泽虽然差不多的价格也是卤素大灯，但好歹标配日间行车灯，但探歌在差不多的价格区间，已经开始使用全LED光源，仅这一点的差距，就有点远了。

说完外观配置寒酸，咱们再来说说内饰，且先不说配置，这内饰设计，马自达还真是将简约体现到了极致，除了一块悬浮式中控液晶屏以及中控面板不对称的空调出风口，整个内饰好像就没有任何设计元素了。再来说说配置，中控液晶屏应该属于整个内饰的精华所在，但尺寸大小仅有7英寸，想了一下，应该也就和现在不少手机的大小差不多，我其实并不是很喜欢那种简单粗暴放一块超大尺寸的液晶屏，但想象一下，放一块手机大小的液晶屏在中控面板位置，确实有点寒酸了。并且车联网之类的功能就不要妄想了，导航需要额外加钱选装，唯一值得称赞的是支持车机互联。

至于座椅配置，高配车型依旧是手动调节的座椅，低配车型座椅材质为针织，高配车型为皮/翻毛皮混搭，这配置只能算是将就。此外，从这个位置看过，有两个这个价格区间绝对不应该出现的配置，第一个是机械手刹，第二个是没有中央扶手箱，对此，小编我是真找不到更合适的吐槽语言了。

仪表盘位置，彩色液晶屏就不要妄想了，CX-3依旧是搭载的家族化的单炮筒仪表盘设计，两侧有单色电子显示屏，喜欢这个仪表盘的消费者应该会觉得在驾驶时这块突出的转速表能够带来不错的视觉冲击感，但如果欣赏不来的，那就会觉得，这仪表盘配置同样很LOW，比如说我。

动力与颜值是这辆车活下去的希望

当然，前面我们吐槽了这辆车那么多缺点，就代表这辆车一无是处？一辆车如果真的一点优点都没有的话，那就没有存在的必要了，所以接下来咱们聊聊这辆车的优势。

首先是外观颜值，CX-3采用的是家族化魂动式前脸设计，这没办法，毕竟马自达的魂动式前脸是天生好看，我个人认为，这前脸，真的是同级最好看，没有之一。

而在侧面，饱满的车身以及悬浮式车灯，再搭配18寸轮毂，整体时尚感、运动感不要太出色。不过呢，你要这么好看的侧面就必须要买高配版，因为低配版是16寸轮毂。

除了外观颜值，CX-3还有一大优势为动力方面，其匹配的是2.0L创驰蓝天发动机，最大功率148马力，最大扭矩192Nm，说句实话，仅从参数来看，这发动机确实算不上出色，毕竟奕泽的2.0L发动机最大功率已经达到了171马力。不过实际上这辆车的0-100km/h加速成绩能够达到9.39秒，而奕泽的成绩为10.3秒。而能够拥有更好的加速成绩，其匹配的爱信6AT变速箱功不可没，搭载在马自达车型身上的爱信6AT变速箱，我真心认为比丰田自己身上的调教更出色，换挡逻辑以及平顺性无可挑剔。此外，还有一个更大的优势在于这辆车实测油耗仅为6.6L/100km折合现在的油价，基本上是0.42元一公里，而奕泽的实测油耗为7L/100km，可能这也是CX-3车身尺寸小的优势所在吧。

综合看下来，销量为何差？车身小，配置低无疑是直接导火索，其实马自达给我一种感觉，一直在坚持自己的理念造车，但好像没太在意消费者的想法，这就导致了，如果懂马自达的消费者，那么会非常看好这个品牌，但如果不太懂马自达的消费者，自然更愿意选择其他性价比更好的同级别产品。尤其是这款CX-3属于进口车型，那就更没有考虑过中国消费者的胃口问题了，所以销量差也在情理之中。