说到市面上哪款车最耐用这个话题，出租车司机必然是拥有着最让人信服的发言权。对于他们来说一款车不开至强制报废是不会换车的，而且一年10万公里甚至是20万公里完全不在话下，所以在这种极限情况下最能够体现一款车它的质量以及品控了。因此对于一般的家庭来说的话，当你不知道选择哪款车的话，其实最好的、最稳妥的以及最合理、最厚道就是买和出租车同款的车型，这点不接受反驳。

最不该停产的神车！一公里3毛，30万公里不大修，比捷达耐用10倍。早期市面上最受青睐的肯定就是桑塔纳、捷达后来有富康、铃木羚羊以及花冠，但是很多人其实一直对这款车很是忽视，它品牌不如日系、身份不比德系、底盘不比法系，然而在真正的懂车的老师傅的心中，它确实不可代替的，更是承载和许多人的回忆，它就是来自韩系品牌——现代伊兰特。

在最初第一代的伊兰特推向当时的市场的时候，肯定是凭借它的颜值击溃了很多的竞争对手。韩系车在外观设计上几乎是很少能够让人失望，这自然也是传承者整个韩国人的审美特色，毕竟在全球潮流圈中，韩流还是有着非常高的地位的。尤其是在东亚地区，对于国人来说对韩系车外形设计上的接受度还是非常高的。伊兰特最初给人的感觉就是如此，整体的设计很是时尚，然后看上去也是做到了吸引人，至少在当时那个年代中，伊兰特的颜值绝对是走在时代的前列的，更它的同级对手相比伊兰特存在着非常大的优势。

市面上有很大的呼声说韩系品牌充其量也只能算是一个“伪合资”品牌，其实这种说法是有失公正的。毕竟全球第四大汽车品牌，怎么在国人的心中就不行了呢？有人说韩系品牌没有自己的核心技术，但是却很少有人知道现款的索纳塔九代混动版的汽油机的热效率其实是产出日系凯美瑞、雅阁的。那咱再具体到伊兰特这款神车上，它的故障率以及品控和口碑是完全超越同级竞争对手的，30万公里开下来很轻松，而且日常的油耗直接是不比日系车差的，一公里3毛也是不在话下。不夸张的说在当时的那个年代中，伊兰特创造出来的记录以及各方面的神话不比一款捷达车逊色，甚至是优秀上10倍都不止，后期桑塔纳、捷达这些车型的缩水以及减配情况这些大家都是心知肚明的。

总有些人无论是从开始到现在，一直都是在唱衰韩系车，甚至有些消费者直接扔出“国产车现在已经是超越了韩系车”的这种言论，甚至还有人说买韩系车的都是不懂车的人，图面子的人。我国的汽车工业起步是相当的晚，现在虽说是乘着SUV市场的热度开始逐步进步，但是真正的实力以及差距依旧摆在那里，能够有一家品牌如同起亚、现代那样的走出国门，受到北美市场、欧美市场的欢迎吗？答案是非常的现实的。

国产车要想走得更加的遥远，走出国门走向世界，不仅仅是让自己家的人认可，更是要在全球市场的这个大环境中能够让大家接受。需要的不仅仅是时间，更是需要苦心的专研，而不是看见一丁点的进步就在那里自嗨。什么时候我们懂得了接受别人，看到自身的差距了，那才叫真正的进步。等什么时候我们的自主企业能够生产出一辆像伊兰特这样的神车的时候，或许才能够有丁点的骄傲！