10万公里丰田壮如牛,10万公里大众病如猫?

从用户体验上来说,丰田的确被大众甩出两条街,无论是底盘的滤震还是转向的手感都能让消费者准确的判断出两大车企的优劣,毕竟在日本这个车速大多不会超过100的环境下,很难与高速公路不限速的德国相比。

性能的压榨程度以及企业生存环境的不同,导致其与耐久性不可兼存,鱼与熊掌如何抉择需要用户根据自己的选车生活做出判断。

这台网约车卡罗拉如今奔袭十万有余,从消费者角度分析公里数似有太多,但真正的从实用角度上来说10万公里的卡罗拉依然壮如牛,具体表现尤其是发动机方面表现稳定使用程度出色,高度还原原厂状态给了诸多靠车轮吃饭的行业工作者太多方便。

丰田的优势不在于操控而在于可靠性,但凡注意保养的丰田车系很难听到发动机出现问题,隐藏在背后的变速箱可以做到与发动机共存亡,此前的4AT以及现在的6AT都能保持高度的可靠性以及稳定性,考虑到配置的低廉相关配置方面丰田也难出问题。

当然归根结底是丰田质量控制体系保证了出色的质量,配置简单以及技术落后只是将丰田的可靠性发挥到了极致,企业文化决定了产品特性,也将丰田的优势发挥到了极限。

大众的优势被过度神话,至少年销量300万的销量之上品质可靠性名不副实,本着销量与综合实力不划等号的前提,在诸多消费者青睐、痴迷大众操控的情况之下,不少消费者也会吐槽大众的可靠性。

10万公里的大众,尤其是T+D动力总成之下的大众车型已经进入到寿命衰减期,此前的EA113,后来的EA111以及现在的EA211、EA888发动机都没有让消费者省心,尤其是以涡轮增压为代表体系的强动力团队,发动机烧机油、漏油问题丛生,甚至带偏了整个动力阵营,很长一段时间内“不烧机油的发动机不是好发动机”这种谬论扰乱市场发展规则。

选大众想要省心,首先避开涡轮增压车型,无论是1.4T还是2.0T车型,能规避就规避,10万公里以内弊端较少,上了里程数一个都跑不了,概率这种东西在出过力的大众发动机上全盘托出。

除此之外DSG双离合变速箱是把双刃剑,带来更快换挡时机的同时也降低了变速箱整体寿命,高尔夫出事儿之前就一直强调避免大众双离合,不分干湿双离合能不碰就不碰,在极度稳定的AT变速箱面前选择双离合变速箱,如不是被市场带偏,就是掉进大众的坑中。

10万公里以上的大众且不说问题百出,越贵的大众越是让人操碎心,一方面后期养护维修成本不低,一台发动机一部变速箱动辄数千元维修费用,而且德系车机械强大也导致了电子元器件的不稳定,各种传感器以及线路故障,虽不致命但用起来窝心。

一句话点评:想要稳定选丰田,想要操控买大众,各有各的好,各有各的弊。

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();