原因：

由于喷油器正对着进气门头颈部喷射，汽油中的胶质物和其他不挥发物易于在此沉积，而进气门头颈部高达300摄氏度的左右的高温环境又促进了沉积物和积碳的多孔化，而多孔状的积碳又容易吸附汽油形成更多的积碳。当汽油品质不佳或不含电喷发电机汽油清洗剂时，这种多空积碳形成更快，当发动机长时间在中、小负荷状态下工作时，也会促进多孔积碳的形成。

危害：

由于积碳减小了进气通道，从而易导致告诉和加速时气缸进气量减少，降低了发动机充气系数，造成发动机功率下降、汽车加速不良。

降低了发动机工况转换的灵敏度。例如，冷机起动困难，往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积碳吸收，造成实际进入气缸的混合气过稀，而使发动机难以起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积碳吸附的汽油饱和、混合气达到了冷启动要求的浓度时，发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时，由于进气门上多孔积碳所吸附的汽油蒸汽会不断释放和吸收，造成怠速不稳。

怎么判断已经积碳

冷车起动困难、加速不良，从其他转速回到怠速时常有短时不稳。

氧传感器电压在0.1~0.95V间，且变化较慢（正常情况下应该0.3~0.7V间变化），燃油修正值变化很慢。

突然因气缸压力低而导致发动机不起动或起动困难，且怀疑是由于积碳落在进气门与气门座圈之间。

经常处于中、低负荷（市区行驶）工况的车，已行驶2万~4万公里，当然用了劣质汽油的车可能几千公里就需要清洗了。

怎么清洗

目前市场上免拆清洗装置及清洗液种类很多，几种名牌清洗液效果都较好，而且对氧传感器等部件都无损坏。就清洗方式而言，一般有以下三种：

一：加入燃油箱中用作发动机燃油喷射系统清洗剂。

二：加入燃油箱中作用燃油清洗添加剂。

三：在发动机运转时，由真空软管吸入进气支管中，作用节气门/进气门清洗剂