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MX-5 ND车型在日规及海外输出版本上，最大的差异就在于引擎本体的配置，以位于日本海外的我们来说，总是听说日规1.5升引擎的反应很棒，车重也因为引擎小颗，车头重量相当轻盈。

S&A AutoCreate干脆一不作二不休，直接把日规引擎给卸除，并植入欧规的2.0升引擎及6速手排变速箱，基本上车体结构是完全相同，因此植入E-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G引擎。

如果只是单纯的移植引擎还不足展现S&A AutoCreate决心，虽然目前已经很多套件，可以让ND引擎搭载强制增压，S&A AutoCreate最后还是决定自己动手做，因为他们的目标是将这具引擎压榨到500hp的威力。

手工等长头段也是加快废气累积速度的工艺品，完美的应用ND狭小引擎室内的空间。

右驾的关系导致排气管热气直接袭击煞车总泵，因此Tuner特别做了一个隔热装置，如果是海外输出版则是没有这个顾虑。

内装部分除了更换上两张固定桶型赛车椅外，内装也大量更换上米色系的材质做搭配。

软顶的车友有福了，如果想要硬顶却又不想增加车体重量，DG PERFORMANCE的碳纤维硬顶就是您最后的救赎。

打开引擎盖，PTE5656涡轮机就吸引掉所有的目光，而为了确保该有的低速扭力反应，S&A AutoCreate将中冷器的位置上移，透过大幅缩短管路来改善涡轮反应。

电脑部分以原厂欧规ECU为基础，透过ECUTEK来改变目前的点火与燃料曲线，在欧规6速手排最终档位才有齿比1:1的密齿比设定下，这辆约500hp的MX-5 ND在踏下油门瞬间，就能感受到满满的扭力，不安分地透过后轮传递而出。

PTE5656进气孔的洞洞设计为涡轮的二次进气，主要目的就是为了减低涡轮迟滞，与涡轮叶片高转速时依然可以顺畅吸气所设计，而前方的中央冷却器带来的极短管路，更可以想像动力反应来的有多快。