回顾2018年的PikesPeakInternationalHillClimb(PPIHC)派克峰国际爬山赛，大众派出了纯电动设定的ID.RPikesPeak赛车，挑战PPIHC的电动车组别。结果，ID.RPikesPeak不仅刷新了PPIHC的电动车纪录，更一举打破PPIHC的最速纪录，称霸2018年PPIHC派克峰国际爬山赛。然而大众并不因此而满足，决定将ID.R带回德国，预计在2019年夏季，挑战有绿色地狱之称的Nrburgring北赛道。2018年PPIHC，ID.RPikesPeak不但夺下胜利，更刷新PPIHC的最速纪录。

虽然ID.R已经称霸2018年PPIHC派克峰国际爬山赛，并且成为有史以来PPIHC最快的一款赛车，但是派克峰所处的环境与Nrburgring北赛道还是不同。前者起点的海拔高度为2,862公尺，终点则在海拔4,302公尺，所要克服的，是高海拔地区较低的气压与稀薄的空气。而Nrburgring北赛道，则是在海拔320公尺至617公尺的范围之中，还必须面对全常20.832公里、超过75个弯角，以及高地起伏的环境。对于各汽车品牌，尤其是性能与跑车品牌而延，Nrburgring北赛道的单圈纪录，也是行销的手段之一。

为了挑战Nrburgring北赛道，大众以ID.RPikesPeak为基础，修改成为适合Nrburgring北赛道的ID.R赛车。挑战Nrburgring北赛道的ID.R，基本上延续了ID.RPikesPeak版本的基础架构，维持分别使用两组电动马达驱动前轴与后轴的纯电动四轮驱动架构，可以输出约680匹马力与66.3公斤米扭力的系统输出，搭配不道1,100公斤的车重，可以想见的，能够带来相当出色的加速表现。不过由于Nrburgring北赛道的海拔高度较低，大众将会重新修改ID.R的空气力学套件，在PPIHC比赛时使用的大型翼板，在Nrburgring北赛道可能会产生过高的下压力，而造成负担。

大众规划从2019年第一季开始进行ID.R的赛道测试，大众表示，挑战Nrburgring北赛道的ID.R已经紧锣密鼓在开发之中，也规划在今年第一季开始进行实际的赛道测试，以对预计在第二季展开的Nrburgring纪录挑战暖身与准备。而担纲驾驶的，则是在2018年PPIHC驾驶ID.RPikesPeak刷新PPIHC最速纪录并夺下胜利的RomainDumas担任。准备在2019年的夏季，挑战2017年由NIOEP9所写下的6分45.90秒的Nrburgring北赛道电动车单圈纪录。