本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

根据官方发布的数据，2018年马自达全年在华销量最终定格在27.23万台，同比下滑12%。如果说这是一家公司的销售成绩，那还算马马虎虎，不过显然作为一汽马自达和长安马自达两套班子交出的销量数据，实在有些令人难堪。

对于马自达始终表现不佳的原因，产品线不够丰富是始终绕不开的一个话题。所以，在2018年的最后一个月，马自达终于带来了一款全新产品，被寄予厚望的七座SUV——CX-8。

对标汉兰达，CX-8实力够么？

马自达CX-8所拥有的产品标签主要为“国产”、“合资”、“7座”、“中大型SUV”等，相信很多消费者看到这些关键词，首先想到的就是汉兰达。的确在这一细分市场中其实并没有太多的实力产品，这也是为何汉兰达能够始终占据着霸主地位，坚持“加价”才能提车的原因。马自达CX-8既然要进入这一细分市场，似乎必须要被拿来与汉兰达来比试比试。

从产品力方面对比两者的文章相信大家看过也不少了，其实从严格意义上来说，马自达CX-8和汉兰达并不是一个风格的产品。CX-8基于马自达品牌底蕴，其拥有比同级别产品更低矮修长的车身线条，整体视觉效果更加流畅运动，虽然同样是7座SUV车型，CX-8在于其它车型对比时在车内空间表现并不占优势。同样的，CX-8所搭载的动力总成还是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机与6AT变速箱的搭配，显然马自达希望这款车型拥有更加省油，更加让消费者省心的用车体验。

这里问题就出来了，马自达CX-8真的能打动中国消费者么？毕竟从产品力来看，CX-8是一款不错的车型，但是它相对运动的体态，同级并不算宽敞的空间，似乎又与中国大七座SUV消费者的消费习惯大相径庭，因为中国消费者如果要买中大型SUV车型，绝大多数都希望它会有霸气的外观和造型。

所以，最终马自达CX-8的首月销量只有992台。当然你可以说是因为马自达CX-8首月上市，价格还没有回落到合理区间。但是别忘了，如果真有实力的车型，汉兰达目前还是在顶风加价的。

综艺还是综艺，营销套路不够丰富

相对于本田、丰田等日系品牌，马自达绝对属于小厂商，其市场规模相对较小。或许正是收到品牌规模的制约，马自达特别是长安马自达在营销策略上显得套路不够丰富。它们并没有举办太多的有内涵的品牌活动，倒是在冠名和赞助方面不惜代价。

在近些年比较为中国人所熟知的综艺节目或者明星真人秀节目，诸如《奔跑吧》、《爸爸去哪儿》中，我们多次看到了长安马自达车型的赞助，从昂科塞拉到CX-5轮番出境。而在此次CX-8上市初期，长安马自达再次花重金进行了多轮综艺节目的赞助。首先在江苏卫视2019跨年演唱会上，马自达作为用车赞助商，主角CX-8频繁出境；而在上周湖南卫视刚刚开播的新一季《歌手》节目中，马自达CX-8再次当仁不让地成为了节目的指定用车。

即便是笔者所在城市的交通频率广播中，长安马自达的投放似乎也已经持续了1-2年。诚然对于CX-8这样一款全新车型，的确需要多种途径进行产品宣传，综艺节目、交通广播频率的投放的确也没有问题，但是如果能在单纯的节目投放之后进行更多的线下品牌活动配合，或许能够取得更好的传播效果。

写在最后

在结束了连续三年的上涨趋势之后，马自达或许将进入新一轮的自我救赎。如何再次经营好中国这一世界最大单一市场，将成为马自达品牌发展历史中最重要的问题之一。（文/钟奕）