[爱卡汽车 新能源频道 原创]

北汽新能源EX5此前不断在国内各大车展上亮相，吊足了观众们的胃口，我的同事在去年广州车展上《又双叒亮相了的北汽新能源EX5 何时上市》这篇报道尤其让我感到了共鸣。最近，这款新车终于“千呼万唤始出来”，将于2019年1月27日正式上市。上市前夕，我来到云南大理，有幸体验这辆蓄力已久的新车。

北汽新能源EX5一改此前新能源产品的设计，多种元素使它更加“新能源”化。封闭的格栅，精致的大嘴，大面积的镀铬装饰，让它的颜值比此前EX360等产品更加地精致大气。同时它也并没有用大量的蓝色装饰去“证身”，可见北汽新能源在外形设计上逐渐地成熟了起来。

EX5的车头已经几乎看不出燃油车的影子，而它的充电接口也并没有像许多其它纯电车那样放在logo后面，而是在logo下方的空白区域。总体来讲，EX5的前脸颜值提升很大，辨识度更加明显。

“Blue”标识标志着纯电车清洁环保的特征。

EX5的大灯造型与前脸的镀铬饰条浑然一体，下方的日行灯采用豹嘴式设计，充满攻击性。同时它采用了全LED光源，并带有自动头灯功能，而且这些都是全系标配，EX5在灯光配置上相当良心了。

EX5采用了熏黑的C柱和D柱，结合车顶稍稍溜背的弧度，营造出了动感的悬浮式车顶。它的长宽高为4480×1837×1673mm，轴距2665mm，从数据上看，它的大小与CR-V相似。

此外，EX5还拥有150cm的满载离地间隙，再加上电动机的扭矩优势，使它的通过性得到了进一步提升，甚至可以实现轻度越野。经官方实测，EX5可实现40.8%的最大爬坡度，坡道起步能力33.2%，12%爬坡速度可达135.5km/h。

EX5同样全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动系统，不过它的无钥匙进入仅支持主驾驶一侧车门。

EX5全系标配18英寸的双五辐轮圈，轮胎采用主打静音舒适的佳通Comfort 225，轮胎规格为225/50 R18。

EX5的车尾承接了来自车身的上扬腰线，两侧大灯造型从豹爪获取灵感，内部多采用纵向线条，与车头形成呼应，很有辨识度。同时，它的尾灯也是全LED光源。

在车尾底部一条横贯左右的银色装饰做出了类似双出排气的造型，虽然只是样子货，但视觉上还是很有气势的。

位于前脸处的充电接口在关闭时，与前脸浑然一体。开启后，它的快/慢充接口都位于此处，集成式的充电接口让车主想充电时无需考虑停车方位，更加方便。EX5慢充（30%-100%/25℃）的时间为10.5h，快充（30%-80%/25℃）时间为30min。

EX5还全系标配了全景天窗，这对于车内采光和快速通风都是非常有益的，尤其是在像大理这样气候宜人的地方，开启天窗是相当惬意的。

纯电动车专属造型 告别蓝条装饰

EX5的内饰沿袭了北汽新能源一贯的设计风格，不过它的设计更加简洁，通过不同材质的拼接和多样的纹理，让它的座舱内极具视觉质感，在控制了成本的同时，也能给人良好的体验。

如果只是看图片，很难看出EX5内饰材质的软硬度，因为它将许多硬塑料都做了细致的纹理和缝线造型，给人一种舒适的观感。事实上，EX5内饰方面的硬质材质还是比较多的。

真皮方向盘同样是全系标配，在三、九点的位置还进行了打孔处理。多功能按键或拨或按的设置可以使车主更加方便地控制定速巡航、多媒体等功能。

12.3英寸的全液晶仪表盘功能非常丰富，无论是观感还是功能上都有些类似奥迪的虚拟座舱。胎压、电耗、续航里程、充电提醒等信息都能在这里找到。而且它还可以和多媒体屏幕进行导航、音乐等多种互动。更让人惊喜的是，全液晶仪表盘也是全系标配。

仪表盘上可以同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，用三个手指轻轻一划，就可以实现智能飞屏。

下面通过官方的一个短片，来感受一下EX5在智能互联方面的功能。

EX5的智能互联功能类别很齐全，通过笔者的实际体验，其语音系统的识别度并不是特别高，车载导航的手写功能存在较大的延迟，中控屏的触摸灵敏度也存在一定程度的延迟现象。在与用户的交互体验方面，EX5仍需提升。

9英寸中控显示屏囊括了目前比较主流的智联功能，而且智能互联系统依旧是全系标配。它包括在线音乐、无线热点、蓝牙、在线天气、在线新闻、语音播报、智能助手、百度CarLife等功能。不过笔者并没有发现苹果Carplay。

360°全景影像的显示还是非常清晰的，并配备在了中高配车型上，在停车以及通过狭窄路段时更加的方便。

EX5在中控台依旧保留了大量的实体按键，而且空调功能被设计成按键式，多媒体功能被设计成按钮式。不同样式的设计有利于驾驶员在驾驶中进行盲操作，提高安全性和便利性。

无论在什么车上，AUTOHOLD功能一直是笔者非常喜欢的，在等红灯时，AUTOHOLD能真正解放你的双脚。同时在它的右边的Vtol是放电按键。没错，EX5还可以输出稳定的220V电压的交流电，可以实现车对车充电和对其它电器进行供电。

这里不得不提一下，EX5的后视镜相当巨大，它让你的盲区变小，宽阔的视野使行车变得非常安全舒适。

智能互联功能丰富 内饰凸显视觉质感

EX5除最低配外均配备皮质座椅，并可选棕色座椅。座椅皮质比较柔软，乘坐舒适。同样除最低配外，它的座椅均支持主驾驶六向电动调节，不过副驾驶座椅仅支持手动调节。

前排中央扶手箱的设计很让我喜欢，上方的夹层拥有较大纵深，这样它就更具实用性。而下方是一个较大的空间，遥控钥匙感应区也在此处。

EX5后排座椅的厚度明显高于前排座椅，乘坐上去非常柔软，舒适度明显优于EX360等车型。即使是中间的座椅也同样很柔软，只是后排中央地台有一定的隆起，影响了中间乘客的舒适性。

后排没有配备空调出风口，而是用两个USB接口和一个储物空间代替，比较实用。

后排中央扶手也没有配备杯架，扶手的质地同后排椅垫相似，很柔软。

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳零两指的空间剩余，前排空间表现比较阔绰。

体验者坐进后排，头部空间同样为一拳零两指，腿部空间为一拳。这样的空间表现，对于一款家用车来说，已经算比较宽敞了。

EX5的行李厢内部非常平整，受限于车身尺寸，两侧轮拱侵占了一定的内部空间。后排座椅支持4/6比例放倒，并且基本可以放平。

现在许多纯电动车为了减重都取消了备胎，而EX5不但保留了备胎，还配有一个车载灭火器，这让人十分欣慰。

得益于EX5高度集成的电控和电驱系统，在前机舱上方便优化出了一个还算可观的储物空间。随车的充电线被放置在此处。

●车内储物空间展示

空间阔绰有余 后排更加舒适

EX5搭载北汽新能源自主研发的永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW（218Ps），电动机扭矩为300Nm，动力水平可以大致和低功率调校的2.0T汽油发动机类比。0-100km/h加速时间为9.08s。

EX5的挡杆并没有采用纯电车喜欢使用的旋钮式，它使用的是一个类似飞机推杆的电子挡杆。如果让我选择的话，一款有质感的电子挡杆提供的换挡感觉会好过换挡旋钮，因为开车需要仪式感。

EX5采用了麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂，它的电池包仍然被安放在了车底，安装位置也比较靠近车身，并未凸出太多。

EX5采用了一块61.8kWh的三元锂电池，能量密度为146.5wh/kg，这样一块大电池为它带来的好处是可以实现NEDC工况下415km的续航能力，而同时也使它的整备质量重达1770kg，大体和一款中型SUV相当。

位于车底较大的动力电池让EX5的驾驶风格很稳重，0-50km/h 4.18s的动力输出又让它能在常用工况下随时完成超车动作。我对一款纯电车的起步动态标准就是，“起步不窜，刹车不贼”就算优秀，而得益于第三代电控管理技术，EX5做到了这一点。

说到刹车，因为纯电动车都存在动能回收，所以刹车的前半段通常都是能量回收的阶段，所以开惯了燃油车的人通常都会觉得它刹车的前半段偏软，略失信心。针对这一点，习惯了就好了。

EX5共有两种驾驶模式，一种是普通模式，一种就是运动模式。普通模式可以进行三级动能回收调节，它整体的动能回收有些偏重，2级可以接受，最舒适的是1级，第3级动能回收带有One Pedal功能，可以实现单踏板控制，在3级能量回收状态下，刹车灯会亮起，同时也可以提供21%的回收效率。

EX5的运动模式其实就是“S”挡，它的仪表盘和方向盘都不会有任何变化。“S”挡下，无法进行动能回收，同时能明显感觉到起步更加灵敏，而加速感与“D”挡的差别不大。

EX5的NVH调校还算让人满意，行驶过程中能听到明显的电流声，当时速超过100km/h时，风噪便会显现。由于今天试驾的路线基本都是水泥路，所以并没有出现让人无法忍受的胎噪，总体表现还可以。

而EX5的底盘给我的感受并不算很好，虽是舒适性的调校，但它对路面的细小颠簸过滤的还不够到位，而且行驶过程中的多余回弹也会比较明显。

总结一下，EX5的动态表现比此前北汽新能源的产品有了较大提升，纯电动车带来的驾驶快感它也能给予很好的诠释（比如充满自信的超车），而NVH和底盘调校则属于大功夫，对于不特别挑剔的家庭用户来说，EX5完全可以实现较有品质的纯电出行。

编辑总结：北汽新能源已经连续多年蝉联新能源汽车的销量冠军，在造大众纯电动车方面北汽新能源是有经验的。北汽新能源从EX5以及EU5在产品力上得到了全方位的提升，EX5此次融入的ADAS系统和智能网联系统也紧跟时代潮流，不过对于一家传统车企的新能源产品来说，前有造车新势力弄时代之浪潮，后有合资品牌厚积而薄发。新能源市场竞争无疑将会越来越激烈，那么北汽新能源该如何保持它的销量呢？也许EX5的售价能说明一些问题。让我们共同期待1月27日北汽新能源EX5的上市发布会吧。动态表现舒适稳重 超车毫无压力