很多人总是认为，女人的身材就是该大要大、该小要小，但是在这大小之间，究竟又该如何取舍？其实有一个非常重要，而且绝对能博得众人认同的关键，那就是比例。改装也是同样道理，一旦比例拿捏得当，自然就能凸显出每一处该大和该小部位的美感。

由2 Loud Custom在去年完成的这部作品，虽然在乍看之下并没有夸张的轮廓，风格也依旧延续自原本的基调，但是玲珑有致的身形，却让它看来就是那么样的与众不同。为什么会如此？原因就在于车体各部比例被掌握得恰到好处。

这部车是2 Loud Custom在去年RIDE FREE 9的展出作品之一，原车是源自于Triumph Bonneville，由于车主在多年前就曾经委由2 Loud Custom为他改装另一部TU250，并且得到了非常满意的成果，因此这一回他再次找上2 Loud Custom，并希望以同样的概念来为这部Bonneville赋予新的面貌。

基于车主对速度和操控的要求，这部车从一开始就设定好一个重要改装方向，那就是在性能方面绝对不能有任何牺牲，要好骑、能快、能载之外，同时还要有一副更优雅且兼具Old School风格的外观。也因为如此，这部车在车架部份只做了最小限度的改造，外型则是交由油箱、座垫和挡泥板来呈现。至于攸关性能的部份，包含化油器、排气管、轮框、刹车等，则全部通过国外顶尖套件来达到强化效果。

这部车除了油箱和座垫之外，就连左右侧盖也是由2 Loud Custom以手工制作，而在这三者都有了微妙的造型变化下，再加上线条俐落的后挡泥板和来自MS Pro的尾灯辅助，于是便立刻为整体营造出一种似曾相识，却又迥异于原本的全新轮廓。

前面曾经说过，由于车主对于性骑乘表现非常重视，因此在外观有所变化的同时，除了不能对性能造成任何牺牲，甚至更要再进一步提升。为此，2 Loud Custom先是为引擎供油系统换上无可挑惕的Keihin FCR化油器，再搭配意大利SC Project的2-1排气管。至于操控方面，除了后避震选用Ohlins制品之外，刹车系统中包含前轮卡钳、碟盘和总泵，亦全部换上瑞典ISR套件。前后钢丝框更选用无内胎的英国Alpina制品，而且在宽度加大之下，也让轮胎得以搭配前110/80-18，后160/60-17的倍耐力MT60RS。

很多人可能会认为，要通过改装来提升外观的帅气度，在骑乘表现上就必然得做出相对牺牲。或许对于车高极端降低、前叉形式大幅改变，或完全移除掉后避震的硬尾车架来说，情况的确如此，但是如果基本架构并没有太大改变，在帅气之余还要兼顾好骑、能快还能载，其实并不难办到。