有时候一辆车型销量不一定代表这辆车的好坏，销量更多的是与消费者的消费心理以及消费需求有着密切的关系，正所谓“一方水土养育一方人”。举个简单的例子，像MPV里的别克的GL8，这辆车在北美本土早就因为销量不佳而停产了，但是在国内市场它却是混的如鱼得水，以高大的外形，不俗的空间表现最终被国人捧红，成为国内同级别车型中的销量霸主。而我今天介绍的款车却比较尴尬，它拥有百万级动力与配置，曾经还获得过获三项世界纪录，但是它在国内却始终捧不红，它就是大众的途锐。

说起德系品牌中的大众，其实国人对于 它的认可程度还是比较高的，因为它平民化的车型在国内销量是首屈一指的。但是对于定位高端的豪华车型来说，大众就显得比较乏力，像当初的大众辉腾就是最好的诠释。拥有比肩市场一流豪车的质感与调校，但是懂得欣赏它的消费者却少之又少，最终只能在边缘化的同时被停产。在令人可惜之余也反映出了大众高端市场之路的困难重重。而今天介绍的大众途锐也算是大众向豪华SUV市场下探的一个代表吧。

在售价区间上，这辆车已经达到了63.68——83.68万元，在动力以及配置上更是达到了百万级水准，所以说大众途锐是一辆可以媲美奥迪Q7、宝马X5的顶级豪车。不仅如此，途锐从2002年诞生到现在维为止，它曾经拿下三项世界纪录。分别是：在2005年，它创下了当时汽车行驶海拔的最高纪录，在2006年创造了当年汽车拖拽重量的世界纪录，拖着一辆播音747客机行驶了150米，在2014年打破了长途跋涉的世界纪录，成功穿行了欧非大陆穿越。从这些荣誉上就可以看出大众途锐在自身品质以及调校上是非常出色的。但可惜的是拥有同级拔尖的实力并没有给大众途锐带来拔尖的销量以及市场热度，它依旧是同级产品中边缘化的一个典型。

现在，途锐迎来了换代，全新的车型采用MLB Evo平台打造，这是大众比较高端化的一个平台，像我们大家熟知的保时捷卡宴、奥迪Q7以及兰博基尼URUS都是出自其中。

外观的设计上，新款的车型摒弃了老款臃肿中庸的设计，在理念上更具有肌肉感以及时尚感。前脸这辆车采用的是大众全新的一个家族式设计，横向镀铬的进气格栅线条与大灯的线条是融为一体的，这样的一个设计相比老款的车型要精致许多。车身的设计上，这辆车不仅看上去显得很修长，而且线条的拉伸很有弹性，感觉整个车身非常的紧绷，传递给人的视觉效果有着一定的高级感，尾部的设计上，这辆车的相比于老款车型在车标下方加上了一排字母，这个也是大众豪车车型什么的象征，可以说这个改进还是值得被认可的。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

在以前，存在到我们的脑海的思想是，无论大众的车型外观如何千变万化，但是走进车内依旧是大相径庭。不过这辆全新途锐却颠覆了大家的认知，内饰的设计上整体的布局与设计完全是科技与豪华感的结合，在中控区域采用的是12.3英寸的液晶仪表盘与15.3英寸的液晶显示屏搭配，两者融合在一起非常的未来化。

配置上，这辆车标配了一个空气悬架，可以根据道路的不同自动适应去改变，使得通过性大大增加。在车内这辆车的各种科技化配置应有尽有，座椅还有通风按摩的功能，绝对有着百万级的水准。

动力上，这辆车搭载了2.0T以及3.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体的变速箱。在这套动力组合中，特别是3.0T的V6引擎高配版本，它在最大马力上能达到340匹，百公里加速仅需5.96S，比同级的奥迪Q7还要突出，绝对也是百万级的实力。

总的来说，大众途锐在配置以及动力上确实是比较突出，但是对于大众品牌的消费群众基础而言，途锐依旧是难以被捧红的，毕竟同价位的豪华品牌车型确实在自身的品牌根基上着先天的优势。