首先说明，雷克萨斯的混动技术确实先进，在世界混动技术领域足以名列前茅。
雷克萨斯的混动将能量回收利用发挥到了极致。正常行驶的惯性会能量回收，制动减速会能量回收，下坡会能量回收。另外电池馈电发动机会自动启动给电池充电，开空调时发动机工作产生的多余能量也会给电池充电，怠速时发动机产生的能量还是会给电池充电，所有你能想到和你想不到的会产生能量的地方都被“颗粒归仓”式的用电池储存起来了。从而可以想象，雷克萨斯的混动技术有多牛逼。
另外雷克萨斯是混联是混动，而其他混动技术都是串联或者并联。因此这项技术其实更复杂，然而其优异的燃油经济性和毫无过渡感的能量切换，也都得益于这种混动技术。当然阿特金森发动机和电子无级变速器更是将这项混动的潜力有效的挖掘出来了。例如丰田发布的面向TNGA架构打造的全新2.0L发动机以及2.0L混动系统，其中2.0L自然吸气发动机的最大热效率达41%，动力控制单元体积相比现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%，镍氢电池在保持容量不变的情况下，工作电压更高、体积更小、重量也同样有所减轻。这一切离不开丰田的VVT-iE马达驱动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统等。总体来看，雷克萨斯的先进不是没有道理的。
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