汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。今天，小编就来继续带大家了解一下，关于汽车方面的知识。未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；

体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张计划的否决、498-F3看出端倪。虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。

深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……

销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。汽车真的给我们的生活带来了很大的便利，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。