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以往说起中国特供车型，似乎都带有一丝贬义，但如今越来越多的特供车开始大放异彩，像大众朗逸、本田XR-V等都非常受大家欢迎，别克昂科威甚至被返销到美国，说明我们国内的特供车还是有相当大的优势。有这样一款日系SUV也是中国特供，它的品牌不如丰田、本田和日产那么有影响力，但一直坚持运动特性让它拥有了一批铁杆粉丝，它就是马自达CX-4。去年8月份，家里的表哥在结婚之前就买了一台马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天活力版，如今开了半年，大家一起来听听他对自己的这台车是如何评价的。

优点：最满意的部分当然是外观了，马自达CX-4是一台跨界SUV，目前市面上这类车型还不多，奔驰GLA算一个，领克02算一个。SUV的离地间隙加上轿跑的车身，让整台车的流线看起来非常好。不得不说马自达的魂动设计真的特别符合年轻人的口味（虽然我本人33岁，已经是大叔了），加上天蝎眼大灯、魂动红的车漆，在阳光下亮闪闪的非常骚气。再有就是操控性，马自达被称作“东瀛宝马”，绝非浪得虚名，当时买车的时候也试驾过昂克赛拉和阿特兹，开起来非常得心应手，而CX-4的驾驶感受也不像一台SUV，转向轻盈指向精准，很有驾驶乐趣。

缺点：最不满意的大家应该也能猜到，后排空间不大是一方面，和CR-V、奇骏肯定比不了，关键是后车窗的面积也不大，所以坐在后排压抑感很强。好在平时就是和媳妇两个人用车，后排不怎么用。再有冬天冷启动的声音很大，尤其是在我们北方城市，简直跟拖拉机似的，早上一发动车全小区都知道我要上班了。另外跑过两次高速，风噪比较明显，时速120的时候音响就要开大点。

动力：2.0L的自然发动机，最大马力158匹，匹配的是马自达自家的6AT。自然吸气的好处就是动力输出非常平顺，速度120之内完全够用，油门踏板非常灵敏，轻点一下就有，变速箱也没有思考人生的时候，换挡逻辑和速度都特别好。但如果想要推背感的话，还是得把油门踩到底，毕竟不是涡轮增压。马自达的车没有运动模式，油门踩到最深会触发一个“鸡血开关”，试过一次zoom~zoom的声浪热血澎湃，不过预算够的话还是建议上2.5L的，2.0L还是偏家用买菜多一些。

操控：前面已经提到了一些，所谓人马合一的感觉，除了变速箱非常跟脚以外，转向过弯的时候体现的非常明显。我本人也是新手，销售说18款的“钢丝”标配了gvc系统，具体是啥没听懂，反正过弯的时候很有信心，方向盘没虚位，不需要打太多就是转过来，悬架整体偏硬所以对侧倾抑制的很好，坐在车内不会觉得特别甩。

油耗：到现在跑了七千多公里，中间上过两次高速，最低开出过6.1L，平时在市区，十八线小城市就早晚稍微堵一点，平均在8L左右，已经很满意了，这就是整套创驰蓝天系统的优势之一吧。本人平时还比较喜欢激烈驾驶，油耗如果太高可能会心疼，“钢丝”这个油耗真的可以随心所欲的开，一点也不心疼。

其他方面，内饰的设计属于简洁耐看的类型，前排舒适性不错，座椅包裹性很好，软硬适中，后排体验一般。悬挂整体偏硬，走一些烂路的时候颠簸还是大了点。综合性价比来看，16、7万的价格同级合资竞品中可以买本田XR-V、日产逍客、大众T-ROC探歌，其实都是非常实用的选择。XR-V空间够大，逍客舒适性很好，探歌是大众全新的设计，外观内饰也都很时尚。相比之下马自达CX-4的销量是同级最少的，在2018年一共卖出了6万多台，相对小众，不过作为车主而言，倒是更希望它小众一些，这样才能显得出品位独特。以上都是个人观点，不喜勿喷哦。