年后上班第二周，一则国内首批特斯拉Model 3车型正式交付中国用户的消息并不算具有大流量的头条新闻，但值得注意的是，其中现场交付的五台车中有两台为Performance高性能全轮驱动版，三台为长续航全轮驱动版。换句话说，此前号称达到“中国标准续航里程600Km”的特斯拉Model 3长续航后轮驱动版本并没有在首批交付车型之列。

这倒让车味auto有些失望。从2018年的一季度开始，出现的诸如新腾势500、荣威MARVEL X和长安逸动EV460等车型可以将标准续航做到400甚至450km，就已经让不少新能源消费者“心痒痒”了，更长的续航意味着车辆可以实现更多使用场景和车辆的服务半径，这就不难理解为什么号称有600km标准续航的特斯拉Model 3长续航后轮驱动如此令人关注了。

对于消费者来说，更长的续航体验是好事一桩，但从另一个层面来说，仅售43.3—56万的特斯拉Model 3的出现却给市场带来了不小的难题。

会对中国市场在售的其他电动车尤其是中国品牌电动车会有较大的冲击？

此前，在Model 3亮相之初就有不少媒体认为，Model 3将会是特斯拉史上真正意义上一台走量的车，而市场对其超高的关注度也印证了这一点。2年多前，新车在发布预订消息后的24小时内就获得了14万个订单，随后快速冲刺到40万，甚至火到特斯拉不得不在一段时间内关闭预订通道。

尽管Model 3也受制于美国特斯拉工厂产能的瓶颈限制，海外市场的订单交付时间发生了多次延迟这样的客观影响，但如此便宜的一台特斯拉，还有不错的续航表现，产品身上的吸引力可谓十足，但它的出现却对中国市场在售电动车尤其是中国品牌（包括造车新势力）电动车带来极大的冲击。

首先，从续航来看，无论是上述提到的腾势500、荣威MARVEL X，还是造车新势力的威马EX5、零跑等等产品，在续航上大多处于400km+的水准，并且还是等速状态的标准续航，实际使用中差不多要打上7折的缩水，都还难以比拟特斯拉Model 3；

其次，在造型和品牌认知上，有50万的预算是会选择特斯拉入门款，还是为荣威MARVEL X或者造车新势力的梦想买单？这是特斯拉Model 3上市后直接摆在消费者面前的一道选择题；不仅如此，随着特斯拉上海工厂的破产动工，将在年底前开始生产Model 3。国产版本的Model 3车型将带来更低的售价，也将再次为Model 3的热销增添砝码。

会引领电动车续航再次提升？

动力方面，Model 3除了长续航后轮驱动版采用单电机外，另外两款车型都采用双电机驱动。三款车型中国标准的续航里程分别为600+km、590km和595km。而目前，国内在售电动车表现最好的是比亚迪唐EV600也号称最大续航可以实现600Km，还有广汽新能源的AION S，这款是纯电动A+级轿车，使用宁德时代的三元锂电池，最大续航里程为630KM。而其他产品的续航大多还集中在400km+的水准，有理由相信，Model 3的出现将主导新一轮电动车续航“标注”竞赛。

暂且不论这种标注的水分有多大，但EV车型从最开始的150、200km，到300、350Km，再到去年的400、450km每个阶段的发展，确实能提升车辆的续航表现，这意味着电池能量密度在不断提升，车企对电控系统的研究也日益深入。

品车识味：

随着排放法规越发严苛，新能源政策步步紧逼，再加上一线城市上牌困难等种种因素，促使了中国新能源汽车的飞速发展。2019年1月新能源乘用车产量达到9.2万台，较2018年1月同比增长172%，高产的背后固然有积分政策的趋势，但电动车续航体验上的提升才是解决消费者后顾之忧的核心。​​​