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2018年全球汽车注册量为9560万辆，根据中汽协数据显示，2018年我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，销量占了大约29%，连续十年蝉联世界第一。

但是由于我国在汽车自主品牌方面还是长期处于落后阶段，因此我国从汽车工业中得到的经济价值却还是有限。所以加强发展国产汽车品牌还是任重道远！

从目前的市场趋势看，我国汽车市场已经逐渐进入增长停滞的饱和期（18年产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%）。

中国汽车竞争已经开始进入了你死我活的拉锯阶段，强者只有通过吞并其他品牌的份额，让自己变得更强大（18年韩系就成了那个被吞并的对象）。

对于自主品牌而言，经过了几年的内部竞争，已经有一部分品牌的车型脱颖而出，并开始向上挑战合资品牌的市场，虽然说和合资品牌尚有一定的差距，但是总体来看形势还是好的。

目前来说国产汽车品牌相对做的比较好的有奇瑞、长城、长安、吉利、宝骏、广汽传祺、比亚迪、上汽乘用车（荣威、名爵）这些（对于一些新互联网车企暂不做讨论）。各大厂家也在竞争中发展出了自己的特色，从市场表现来看，吉利可以说暂时处于领先位置。

这里我们重点聊一下奇瑞、吉利、比亚迪。

首先奇瑞

说到奇瑞汽车，最初的奇瑞QQ曾因价格低廉备受欢迎，也曾助力奇瑞登上过国产汽车自主品牌“一哥”宝座。

但是现在的奇瑞总是给我这样的感觉：就是一个一直在努力学习的学生，但每次考试就只能考60多分。都知道奇瑞是认真做研发，奇瑞在三大件方面是当之无愧的自主一哥，但是就是卖不好。

糟糕的营销（频繁的更换营销负责人，能做好就有鬼了），看不懂的品牌战略真的是硬伤。请梅西代言的瑞麟、和采用堆料战术的观致（观致车还是不错的）、莫名其妙的凯翼，一个都没做起来，接下来就看全新推出的星途TX的市场表现了。

奇瑞新推出的星途TX

在多品牌策略之下，奇瑞不断推出新车型，产品多得让人眼花缭乱，但主打产品却表现平平。在接下来市场内外夹击之下，奇瑞需要将它的技术转换成让消费者满意的产品，不然奇瑞将会面临更严峻的考验。

接下来是吉利

吉利近几年的表现不管是市场方面还是资本方面都堪称是现象级。旗下多个系列车型已经打开了市场。18年销量也突破了150万辆，成为首个破150万的国产汽车品牌。

对于目前的吉利，有很多不同的看法：有的说是来自沃尔沃的反哺，有的说营销为王，水军开路。不管怎么说，吉利能取得现在这样的成绩还是值得赞赏的。相比其他的自主品牌，吉利现在的步子可以称得上是最稳的。销量稳如狗的帝豪、远景系列、向上打的博字系列、新推出的缤字系列、全新推出的领克品牌都取得了不错的成绩。

在我看来，吉利真的很懂市场，不断推出适应市场的产品、技术、渠道和营销策略，才是吉利走到今天的法宝。希望吉利能够再接再厉，造出更多更好的车型。

比亚迪

现在的比亚迪专注于新能源车型，经过几年的发展以及战略的更替，终于凭借着自己的实力打出了相对不错的成绩，稳稳的占据着国产新能源车市场的第一位。

朝代系列车型也纷纷在市场占据了一定的份额。

刚过去的1月份，比亚迪新能源车型更是首次超越了燃油车，总销量中占比达65%。但是同时也暴露了一个问题：燃油车下滑的太厉害了！

现在的比亚迪在新能源方面是领先的，但是当新能源车时代全面来临，包括上汽、广汽等各大品牌大举进军新能源车市场，不断推出新能源车的时候，在传统燃油车已经全面败北的比亚迪该如何保住新能源车市场的领先地位？

其他的自主品牌这里就不一一讲述了。

长城依旧专注于SUV市场，哈弗H6一如既往的无敌，但是推出的高端品牌WEY承受了比较大的争议；

广汽传祺还是靠着一款GS4打天下；

长安汽车不温不火，几款主力车型也有一定的下滑；

宝骏面临全面下滑的困境，还是没找到向中高端发展的契机；

荣威新推出的i5上市表现亮眼，有威胁帝豪国产轿车第一的潜力；

名爵的精品化制造，在个性化、性能车方面有很大的突破，名爵6也经常被加入运动型轿车的讨论。

不管怎么说，国产汽车与汽车大厂之间还是有一定的差距，但是这几年国产自主汽车品牌都在快速的发展（皮尺厂除外）。希望在未来的发展中，国产汽车能够在技术上面有更多的突破，造出更多让消费者放心的，能够挑战合资大厂的车型，以改变人们“国产汽车不能买”的认知。