中国人一直有着“大众情怀”，这无非是源于大众进入中国市场较早，上一辈人大多开的大众桑塔纳、捷达，在那个经济不算发达的年代，通常也出不了什么毛病，给人留下了好印象；直到今天大众旗下多款车型仍旧是市面上保值率最高的车型，所以即使在去年车市寒流席卷的情况下，大众依旧销量不错。

2018年中国区销量排榜首 利润却不乐观

2018年中国车市开始了一轮重新洗牌，在车市大环境不景气的情况下，不同汽车品牌的销量已开始呈现两极分化局面。据报道，大众在中国市场共销售新车达到420万辆，同比增长0.5%，连续第四年蝉联中国车市销量冠军。从全球来看，2018年大众集团累计交付新车1083万辆，创下了大众集团历史最高销售记录；与2017年的1074万辆相比，同比微增0.9%。

但对于大众来说，这一算是优异的销量却并没有带来良好的利润。大众集团公布的财务数据显示，2018年大众集团全年销售收入达到2358亿欧元，比2017年的收入增加了63亿欧元，与2017年相比增长5%。数据显示，2018年大众集团运营利润为1710亿欧元，2017年大众集团的运营利润为1700亿欧元。尽管销售收入实现了增长，但大众集团的利润却微乎其微。

全球品牌价值100强，大众不如日产

除了利润增长比较让人糟心之外，2018年显然是大众的多事之秋。除了持续发酵的“排放门”、还有“猴子门”之外，还有一件拉低大众品牌影响力的事情。

去年10月“interbrand”作为极具权威性的公司，公布了2018年年度世界最有价值的100大品牌排名。在这份榜单之中共有15家汽车单一品牌上榜，这份榜单之中最有价值的品牌是丰田汽车504亿美元，在榜单之中排行第七；而接下来的则是480亿美元的奔驰、410亿美元的宝马、236亿美元的本田、139亿美元的福特、135亿美元的现代、122亿美元的日产。而作为2017年的世界销量冠军，大众的排名却与日产齐平、品牌价值122亿美元。而在2017年的这份榜单中，大众也以115.2亿美元的品牌价值落后日产。

而回归到中国市场，消费者的品牌认知固化现象益发严重、并逐步呈现强者愈强、弱者愈弱的态势。但销量增幅不大的大众显然除了受到中国汽车不景气的影响之外，品牌力度也逐渐不如从前。

这可能和中国市场的大环境有关。中国市场连续9年蝉联了世界汽车销量冠军，如此庞大的体系难免会吸引越来越多的品牌参与竞争。而在优渥的环境下，部分自主品牌强势崛起、加剧了竞争，这多多少少给大众带来了压力。

日系车企重心转移至中国，大众未来面临更多压力

此外，在特朗普上台之后，奉行“美国优先”政策。出于对美国贸易的保护，特朗普计划对包括中国、日本、欧洲各国等地区加征关税。在美国市场，大众的表现并不算亮眼、大众的重心一直放在中国市场，而由于日产、丰田等品牌在美国拥有庞大的销量基数。

近些年美国市场已经相当饱和，但中国市场仍旧前景可观，因此在美国关税政策的压力下，丰田、日产等品牌纷纷计划将重心转移至中国市场。日产本身对大众就具有较大的威胁性、比如在轿车市场轩逸是能够与大众王牌车型朗逸抗衡的车型。而丰田的销量表现也并不差，但在中国市场仍旧受限于产能。

丰田与日产均有计划在中国市场投资扩建工厂，提升产能以期待未来销量实现翻倍甚至超越大众。依照丰田即使爆发机油门仍旧卖的十分不错的状况来看，日系车想要实现自己的野心并非没有可能。而日系品牌销量的增长就必定会抢占部分大众的市场份额，未来大众可能将面临更多竞争对手的压力。

结语：根据相关媒体报道，大众计划斥资440亿欧元用于研发新能源汽车与智能汽车技术以实现品牌转型。这对挽回大众因“排放门”造成的负面影响有所帮助。在新的时期，大众不能在像以前一样吃“情怀”的老本，毕竟随着新一代消费者的成长，市场对车企也有了新一套的考量标准。